Seat Ibiza ST (KOMBI)

Hodnocení a zkušenosti s autem

KÚPA
Dlho sme sa s polovičkou rozhodovali, či kúpime cca trojročné ojazdené auto v strednej triede (Ford Focus, Opel Astra, Mazda 3...), alebo nové v nižšej strednej triede. Nakoniec sme sa rozhodli kúpiť nové - predsa len nové je nové a plánujeme ho mať minimálne 5 rokov.
Kedže plánujeme prírastok, chceli sme kombi, čím sa nám výber rapídne zúžil. V tejto triede toho moc nie je - Fabia Combi, Peugeot 207 SW, Renault Clio Grandtour a najnovsie aj Seat Ibiza ST.
Peugeot z hľadiska pomeru cena/výbava/výkon nás ničím nezaujal, voči francúzskym autám som nedôverčivý, takže ostávala iba Fabia a Ibiza. No, pravdupovediac, stačí sa na tie autá pozrieť a rozhodnutie je jasné (aj keď o španielskej kvalite sa dá polemizovať:)). Testovaciu jazdu sme absolvovali na oboch modeloch s 1,2 TSI, ale pocity z Ibizi boli až natoľko pozitívne, že sme ju hneď po testovačke aj objednali. Išlo o model 1,2 TSI (77kW/105hp) vo výbave "Style". V Seate nám dali zľavu cca 1000 EUR, zimné gumy zdarma, 4-ročnú záruku bez obmedzenia počtu km, povinnú výbavu zdarma a financovanie natretiny bez navýšenia.
Ostávalo len čakať a tešiť sa - auto nám malo prísť cca o 4-5 týždňov, no po troch týždňoch sme ho už mali. Proste radosť velká:)

JAZDNÉ VLASTNOSTI
..nad očakávanie.. Čo sa týka podvozku, Ibiza je postavená na novej platforme, ktorú v rámci koncernu má iba Ibiza a Polo (do Fabie ho zatiaľ nedávajú). Auto drží v zákrutach ako priklincované, nenakláňa sa a s nerovnosťami si hravo poradí. Prikláňam sa k jednému názoru čo som čítal, že Ibiza má vo svojej triede neprekonaný podvozok.
Brzdy sú trošku tuhšie, no je to len otázka zvyku. Radenie je presné.

MOTOR
Najprv pár slov k výkonu: do cca 1800 otáčok sa správa úplne klasicky, potom sa zapne turbo, čo je pekne cítiť. No žiadny športiak to nie je, ale na klasickú jazdu s možnosťou bezpečného predbiehania to stačí:). Motor plynule ťahá do cca 3500 - 4000 otáčok, kde ťah poľaví, ale stále ešte zrýchluje. Pri jazde do kopca sa správa ako na rovine:).
Motor na volnobehu a v nižších otáčkach nie je takmer vôbec počuť, ozve sa až niekde okolo 3000 otáčok. Nad 4500 otáčok ho však už nemá význam držať.
Čo sa týka sprevodovania, som milo prekvapený. Na 5-ke sa dá ísť od necelých 60 km/h (cca 1200 otáčok) do cca 190 (ešte som neskúšal:)), pri 130 km/h má 3000 otáčok, pri 150 km/h má 3400 otáčok. Palubný počítač vždy upozorní na to, aký prevodový stupeň môže byť pri danej rýchlosti zaradený. Keď sa toho držím, spotreba rapídne klesá, ale potenciál motoru je nevyužitý:)

SPOTREBA:
Spotreba je ďalší poznatok, ktorý ma milo prekvapil. Kombinovanú spotrebu mám po 1700 km zatiaľ 6,4 l. Jazdím iba v meste, alebo na diaľnici, nič iné.
Keby som jazdil podľa "príkazov" palubného počítača, predpokladám, že by mi spotreba ešte klesla:)
Zatiaľ môžem len povedať, že pri 6-ke pri 60 km/h je spotreba cca 3l, pri 90 km/h cca 4,5l, pri130 km/h je to cca 7 l.

INTERIER:
Na interier novej Ibizy v podstate existujú iba dva názory: pekný a škaredý. Pre mňa je pekný, zaujímavý od A po Z.
Jazdí sa mi veľmi pohodlne, dokonca si trúfnem povedať, že mám pocit, ako by som jazdil s autom o triedu vyšším.
Priesturu mám v predu vzhľadom na moju výšku (172 cm) až moc, vzadu som viezol dvoch ľudí nad 185 cm a nesťažovali sa.
Kufor 430l - super. (Aj keď Fábia má 500l)

Závady a opravy na autě

Auto som kupoval ako nové, takže poruchy nemalo - proste som nemal smolu na blbý kus:)
Iba prvých cca 200 km motor smrdel, čo som pripisoval tomu, že sa ešte na ňom vypalujú farby atď.

Osobní auta >  Seat >  Ibiza