Yugo Florida 1.3 EFI

Hodnocení a zkušenosti s autem

Toto auto jsem si koupil ještě jako student. Hledal jsem pro mě tehdy dostupný, ale odlišný vůz, než kterých u nás jezdí "mraky". Tzn. Škodu Favorit nebo ještě koncepčně starší Škodu 105-130 má každý, konkurenční zápaďácké vozy ( Opel Kadet, VW Golf, Fiat Tipo, Renault 19 a další) také hojně brázdní naše silnice. A když už nemám na to, odlišit se kvalitním tuningem (otázkou také je, jestli se vůbec vyplatí cpát tisíce do aut "za babku"), řekl jsem si, že budu hledat na východě. Tam už se výběr velmi zúžil a nejen kvůli tomu, že FSO Polonez u nás snad nejezdí, Lada Samara se mi nelíbí o produkci Dacie už vůbec nemluvím, bylo Yugo jasnou volbou!!:-)

Malý Koral s posměškama, jakých se dočkal třeba Trabant se mi nelíbí, zato na svou dobu velmi vyspělé Yugo Florida mě prostě učarovalo. Každý den jsem projížděl inzeráty a když jsem konečně našel, vydal jsem se pro tento vůz přes půl republiky. Měl najeto asi 150 000 km a musím říct, bylo vidět, že předchozí majitelé se s ním nemazlili. Ovšem pocit studenta, který sedí za volantem !SVÉHO! vytouženého vozu je opravdu nadevše. Bylo to zkrátka silnější, než já. Auto jsem si zakoupil, usedl a vydal se zpět domů. Byl jsem na vrcholu blaha:-) Na voze se už místy vyskytovala četná koroze, konkrétě byla dokonce díra skrz velikosti FABky nad zámkem pátých dveří, koroze byla rovněž pod levým bočním blinkrem, prahů hlavně zadních dveří a pěkná dirka byla i na spodku pod prahem u řidiče, jinak byl, ale spodek slušný. Vše jsem pořádně vybrousil, zatmelil a přestříkal.

Poopravoval určité další věci na exteriéru, tak interiéru, aby vše zase nejen vypadalo, ale i plnilo co má a auto hned dostalo jiný vzhled. No a teď k závadám. Od začátku byly problémy s elektrikou. Palivoměr někdy ukazoval plnou, pak létal ze strany na stranu, až třeba ukázal minimum, stalo se mi třeba i že při zapnutých varovných blinkrech reagoval na jejich blikání i otáčkoměr. Vše měly na svědomí jen uražené konektory, po jejichž naletování bylo vše v OK. Je fakt, že se mi pak ještě párkrát stalo, že nachvilku zhasla kontrolka rozsvícených světel, i když světla svítila a palivoměr s sebou párkrát taky cuknul jako by měl snahu dělat to co dřív, ale byly to už spíš jen takový provokace, všechno ve skutečnosti chodilo jak mělo dalo se na to spolehnout. Rádio taky třeba jednou přestalo hrát. Vyndal jsem ho a dal známému elektrikáři. Když nic nenašel, dal jsem ho tam zpět a zase chodilo. Jak jsem říkal o vozidlo se předchozí majitélé očividně moc, nebo spíš vůbec nestarali a tak to prostě vypadalo. Motorek zadního stěrače byl spálený, zřejmě ho někdo pustil v době, kdy byl stěrač zamrzlý na skle. Vyměnily se uhlíky a zase se měl čile k světu.

Auto mě bezproblémů vozilo, i když začínalo po několika dalších tisících divné zvuky z motoru. Časem jsem zjistil, že jedna ze čtyř vaček je v pytli. Ale co, jezdit se na to dalo a že si motor občas trochu lehce zaskřípal, zdaleka ne tak, jako když má někdo v pytli řemen, to nebyla taková hrůza. Navíc jsem s autem nemínil jezdit křížem krážem evropou, ale potřeboval jsem ho na obyčejné ježdění v okolí, takže jakápak starost. V rámci údržby po koupi se ještě udělaly brzdy, prasátka v bubnech byly zarezlý a jeden nechodil vůbec, udělala se sbíhavost, geometrie a auto naprosto v pohodě prošlo STK. Ale pak přišlo období zoufalosti. Můj "Jugoš" začal špatně startovat. Startér točil jak o život, za to motor o ten život nějak nestál. Starty byly tak delší a delší až došlo na roztahování. Říkal jsem si svíčky...vyměnil jsem je a čekal jak srdce zaplesá a ono nic...když byl motor teplý, vše šlo dobře.

Tak holt kabely, pro studenta bylo 1 500,- Kč, které jsem za ně tehdy dal pěkná darda a prostě jsem doufal a věřil, že už to snad bude skutečně ok. Aby toho nebylo málo, dal jsem nové i zpuchřelé vzduchové hadice. Nic ale nepomohlo. Než jsem přišel na to, že vše má na svědomí odcházející palivové čerpadlo, už jsem chtěl auto shodit ze stráně:-) Po jeho přeměření bylo vše jasné. Ovšem cena za nové 5 000,- Kč....naprosto nepřijatelné. Šlo se tedy na "vrakáč" a po sehnání stejného "bosche" jsem mazal k autu. Jenže zase nic. To už nebylo možné, tak jsem nechal přeměřit i nové. Čerpadlo bylo naprosto vzhledově shodné, avšak bylo pouze jednobodové, proto dávalo opět malý tlak, Šlo se tedy pro čtyřbod.

Jaká to byla lahoda pro uši, když se po dlouhém stání, dřiny, útrap a finanční ztráty rozhučel za doprovodu protního bílého kouře po té době odstavení motor Yugo. Auto pak vesele sloužilo až do jeho prodeje. Nemůžu proti tomuto vozidlu říct slovo ať si kdo chce říká co chce. Měl jsem kousek, který toho měl opravdu hodně za sebou, ale přesto bylo vědět, že to od výroby rozhodně není žádný krám, ale opravdu kvalitní výrobek. Však taky posuďte prodejní cenu. V přepočtu 320 000,- tehdejších Kčs na německém trhu, zatímco Favorit se tu prodával za 150 000,- Kčs... Nikdy na tebe nezapomenu Jugoši, a to nejen proto, že jsi byl první...

Závady a opravy na autě

Všechno jsou to jen stroje, a tak je často ve většině faktorů úplně jedno, o kterou značku vozu jde. Záleží na tom, jak se ke svému vozidlu chovají jeho majitelé, jak ho udržují, co mu dopřávají a co všechno po něm požadují.

Abych byl stručný, ano i toto auto mělo během mého užívání nějaké poruchy. Konkrétně šlo o elektriku hlavně v palubce, spálený elektromotor zadního stěrače, zarezlý buben a rovněž dosloužilé palivové čerpadlo.

Osobní auta >  Yugo >  Florida