Opel Astra Classic 1.4 TWINPORT

Hodnocení a zkušenosti s autem

Čo ma vlastne presvedčilo kúpiť auto o generáciu staršie?

1. vynikajúci motor
2. nadčasový design
3. vnútorný priestor/dostatočne veľký kufor
4. cena

To najlepšie na Astre Classic II je motor 1.4 TWINPORT. Je to motor, ktorý montujú aj do ASTRY H a je to malý zázrak. Má síce len 66 KW, ale tento 16 ventil dokáže s autom narobiť riadne kúsky. Charakteristiku motora najlepšie vystihuje slovo - "schizofrénia". Od 1.800 do 3.000 otáčok je tak trochu letargický, ale keď ho potiahnete k 3.500 a vyššie, mení sa na draka. Až priam neuveriteľná sa zdá byť spoteba. Ak s ním jazdíte do 3.000 otáčok, jeho spotreba v zmiešanom režime (v lete) predstavuje len 5.2 - 5.5 l/100 km. Ak ho viac vytáčate, resp. trápite vysokými rýchlosťami na dialnici, spotreba stúpne na 6.5 l.

Výčitku by si zaslúžilo sprevodovanie. 1. a 2. rýchlostný stupeň sú odseba nezmyslene ďaleko, naopak 4. a 5. rýchlostný stupeň sú si zase veľmi blízko, čo znamená, že po diaľnici pri 140 km/h motor točí až v 4.000 otáčkach. Nuž, je to 16V.

Auto je dobre odhlučnené(porovnateľné s Fábiou), ale pri 4.000 otáčkach už motor registrujete, rovnako aj aerodynamický hluk, ktorý ešte zväčšujú veľké spätné zrkadlá. Stále počujete v ušiach šušťanie vetra.

Keď som presadol z Fábie do Opla, hneď som zistil, že auto má podobnú charakteristiku podvozka - je tvrdé ako rebriňák.

Riadenie nie je na úrovni Fábie, do volantu sa prenášajú vybrácie z nerovností na ceste. Riadenie nemá až tak dobré stredové vedenie ako Fabia. Podvozok je síce vynikajúci, čomu dopomáhajú aj pneu 195/60 R 15, ale pocit istoty podstatne kazí už zmienené, trochu nepresné riadenie. Subjektívne nemáte pocit, že auto ide v koľajniciach.

Už v predajni ma pri skúšobnej jazde upozornili, že to auto tak trochu nebrzdí (čo je v porovnaní s Fábiou fakt), ale dá sa na to zvyknúť. Pomalší nástup bŕzd je príjemnejší v porovnaní s jedovkami z koncernu VW.

Radenie rýchlosti je síce presné, ale dobrý pocit kazia tak trochu dlhé dráhy radiacej páky(nie je to však katastrofa ako v prípade Peugeotu 406 či Škody 120 alebo favoritu:-)).

Ventilácia nie je až tak výkonná, takže v lete sa zapotíte, aj keď ju budete mať pustenú na plný výkon.

Jedna vec, čo mi v aute zásadne chýba, je kontrolka zapnutých stretávacích svetiel. Nemčúri chceli ušetriť, a tak na prístrojovke umiestnili len kontrolku diaľkových svetiel. Je to nepraktické najmä za slnečného dňa, keď podľa zákona musíte svietiť, ale to, že ste zapálili svetlá nepostrehnete, lebo podsvietenie prístrojovky nezbadáte, a tak nezostáva nič iné, len si obzrieť príslušný ovládač.

Ďalším nedostatkom by mohlo byť umiestnenie vnútorného madla piatych dverí, ktoré je umiestnené na ľavej strane, hoci drvivá väčšina našej populácie (pravákov) by ho hľadala na opačnej strane. Zvykajte si.

V aute je dostatok priestoru, a to tak v predu, ako aj na zdaných sedadlách. zadné sedadlá sú tak trochu utopené, ale to neznižuje pohodlie sedenia.

Sedadlá sú trochu tvrdé, čo však nevadí. Nemajú však dobré bočné vedenie.

Batožinový priestor je postačujúci (370 l) a dobre prístupný.

Potešujúca je aj informácia, že auto má predpisaný interval výmeny oleja až po 30.000 km, alebo po 1 roku.

Na auto, ktoré sa vyrába od roku 1998 by ste čakali, že niektoré chyby už má vychytané, ale výrobca sa zrejme niektorými maličkosťami nezaoberal.

Závady a opravy na autě

Keď som sa dozvedel, že auto je montované v Poľsku, váhal som, či si nekúpim radšej iné auto, ale nakoniec som prekonal predsudky, a dúfam, že to nebudem ľutovať.

Auto má po najazdení 15.000 km štytri nedostatky :

1. vrdzgajúca palubná doska

2. zaseknutý zadný stredný bezpečnostný pás

3. zle osadené dvere vodiča (milimetrová záležitosť, ale nesedia presne na chlp)

4. vrdzgajúce sedadlo vodiča

Servisná prehliadka je predpísaná na každých 30.000 km alebo 1 rok, tak dúfam, že mi to v servise v rámci záruky opravia.

Osobní auta >  Opel >  Astra