Peugeot 407 sedan

Hodnocení a zkušenosti s autem

S autom som od septembra 2008 spolu najazdil 14000km a bol to pohodlný spoločník, avšak občas mi tými pár zadrheľmi hlavne v zime pripravil menej príjemne chvíle.

Na to aké je to auto veľké vonkajšími rozmermi však priestor vnútorný za očakávaniami zaostáva. Vpredu je to naozaj pohodlné ako pre ľudí objemnejších tak aj vyšších. Ak sa však takáto dvojica usadí dopredu, vzadu už miesta veľa nezostáva, určite nie pri dlhšej ceste.
Ak sa rozhodnete pre diesel v tomto aute, určite sa uistite, že vami zvolený stupeň výbavy obsahuje el. vyhrievanie sedadiel. Bez toho je to v zime naoza nepríjemné, autu naozaj trvá dlho, kým sa vykúri aj interiér.
Neviem či je táto opcia v ponuke, ale ak by bola určite by som neváhaval aj za cenu zhoršenia estetiky vozdila dodatočne namontovať zadný stierač. Pri daždi alebo snežení je vám zadné okno prakticky k ničomu.
Keď už sme pri zle vyriešenom odvádzaní vody zo zadnej časti auta, pozor ak je na veku batožinového priestoru vrstva vody alebo snehu, pri vyklopení odpadový kanálik je značne poddimenzovaný a pár kvapiek sa ujde aj priamo vašej batožine. Nakladacia hrana je pomerne vysoko ale zato je dostatočne široká a samotný priestor je dobre prístupný.

To čo tu už zmienil snáď každý majiteľ - a je to choroba všetkých francúzov tejto triedy (Laguna, C5, 407) - veľmí dlhé previsy karosérie ako vzadu tak a najmä vpredu. Skôr či neskôr "chytíte" spodok motora, ktorý prvých par stretnutí s chodníkmi bude chrániť nie veľmi odolný plast, ale neskôr aj ten odpadne, a ked sa dozviete cenu opravy, nový tam už asi nedáte. Jednoducho treba si dávať extrémny pozor ako pri parkovaní, tak aj pri cúvani. Problém tohto takmer 5 metrového kolosu je, že máte len veľmi približný odhad miest, kde vaše auto končí. Týka sa to najmä zadnej časti pri sedane. Mám auto bez cúvacích senzorov a cítim sa ako keby som mal čerstvý vodičák pri každom cúvaní.
Problém budete mať ale aj s predkom.
Peugeot 407 bolo prvé auto v histórii, ktorého dizajn bol koncipovaný s dôrazom na bezpečnosť chodcov pri prípadnej zrážke. Celý predok auta je aj na bežný dotyk "mäkký". Pri sebemenšom parkovacom ťuknutí o múrik pred vami sa na blatníkoch spravia malé "boule" a kapota sa o pár milimetrov posunie dohora. To sa stalo tomuto autu v prvý deň od kúpy. Predný náraznik, samotné predné svetlá pôsobia ako z gumy, pri náraze by mal chodec utrpieť miernejšie zrananie ako pri zrážke s iným autom.
Osobne odporúčam použiť 17 palcové disky s plne vysokým plášťom, nakoľko auto je relatívne nízko položené, a v mestskej premávke sa mierne vyššia výška naozaj zíde.

Interiér
Predné sedadlá su klasicky peugeotovsky pohodlné, veľké a ani po celodennej jazde nenastáva extrémna únava. Taktiež volant padne skvele do ruky, tempomat aj ovládanie audia pod volantom sú v dobrej polohe.
Trošku zarazí absencia "krátkych" smeroviek, keď stačí len jemne ťuknút do páčký a smerovka sa 5x rozbliká, je to funkcia, na ktorú som si zvykol vo všetkých autách s rokom výroby začínajucim číslom 2, aj tá najlacnejšia Fabia toto poskytuje.
Na stredovej konzoli je na prvý pohľad záplava tlačidiel, ale všetku su dobre rozmiestnené, a so systémom sa zžijete po pár kilometroch. Palubný počítač je trochu ťažkopádny a obsahuje len tie základné údaje, ale má relatívne presný odhad dojazdu aj pri častom radení a zrýchľovaní.
Odkladacia schránka pred spolujazdcom je jednoducho obrovská, pohodlne sa do nej vojdú okrem bežných vecí, ktoré tam vozíme všetci aj 3 dvojlitrové PET fľaše, v lete je to prakticky chladnička. Stredová opierka je tiež slušne objemná, dvojpolohová, a naozaj slúži svojmu účelu, dá sa oprieť ruka bez nutnosti celý sa "zvaliť" na pravú stranu a okoloidúcim vodičom tak pripravíť pohľad na človeka riadiaceho s mrtvicou (ako to vidíme u drsne sa tváriacich vodičov 15 ročných vozidiel Audi a BMW).
Samotný výhľad z miesta vodiča je rozporuplný, čelné okno je veľmi skosené a ak máte auto vybavené dažďovým senzorom, mimochodom vcelku účinný, zlyháva len pri veľmi jemnom mrholení, veľkú časť zorného poľa zaberie spatné zrkadlo (v ktorom ale tretinu času aj tak nič nevidno) a senzor. Pri prudkých ľavotočivých zákrutách je to tiež dosť neprehľadné vďaka A stĺpiku, ale nie je to o nič horšie ako napr. vo fabii.
Problém čelného skla je umiestneni prenosnej navigácie. Hore to nemáte kam dať, ak to dáte na spodnú časť okna tak nedočiahnete na ovládanie. Jediná možnosť je teda buď spodok okna ak máte spolujazdca, ktorý to bude ovládať, alebo na bočné okno dverí.
Pozitívum veľkého čelného skla je že si konštruktéri mohli dovoliť použiť dva rovnako veľké stierače stierajúce protichodne, čiže stieraná plocha je odhadom až 80 percent z plochy skla. Naozaj vynikajúce celé stieranie vrátane dobre nastavených trysiek ostrekovača. Ale neboli by to francúzi, keby tam nebol malý zádrhel. Pri nízkych teplotách pod bodom mrazu ostrekovač nefunguje. Nejde o zamŕzanie samotných trysiek, ale o chybu v izolácii. Toto sa malo odstrániť v poslednom faceliftovanom modeli v lete 2008 iným vedením trubiek ostrekovača.
Medzi ďalšie nedomyslené veci patrí napr. nastavenie duálnej klímy. V menu môžete vypnúť funkciu dvojzónovej klimatizácie, avšak po každom naštartovaní mu to musíte povedať znova. Školácka chyba, zamrzí v zime, keď chcete čo najrýchlejšie vykúriť auto. Po čase vás prestane baviť vojsť do menu, submenu, subsubmenu, preklikať 4 položky a vypnúť dualzone, a radšej z 23C na MAX (30C) preklikáte obe strany vozidla. Otravné.
Malá výtka ide aj k displeju medzi budíkmi, displej je pomerne veľký a väčšinou nevyužitý, na plno sa využije len na pár sekúnd keď prepnete na palubný počítač.
Bolo by užitočné, keby zobrazoval aspoň aktuáalnu rádiostanicu resp. názov skladbý z CDMP3.

Jazdné vlastnosti.

Vozidlo je nedotáčavé, až nad očakávania, vyžaduje naozaj kvalitné obutie t.j. dostatočné šíroké plášte. Potom bude aj v zákrutách držať stopu k plnej spokojnosti. Pozor na mokrej vozovke, má silnú tendneciu "utekajúceho zadku", pomerne často uvidíte v akcii ESP aj tam, kde by ste to naozaj nečakali. Je to auto na komótnu jazdu, žiadny športovec. Treba ho tak aj brať.
Samotný motor 1.6HDi je tiež bežec na dlhé trate, kedy sa vám odvďačí dojazdom cez 1000km na jednu 60 litrovú nádrž. Výkon 110kw sa zdá byť veľmi prehnaný, pretože motoru chýba pružnosť. Krútiaci moment na úrovni benzínového dvojlitra 240nm hovori za všetko. Pomaly sa rozbieha, ale nechá sa vytočiť nad 3500 otáčok a potom si môžete dovoliť svižné predbiehanie. Pozor, nad 4500 otáčkami rýchlo preradiť, inak vás predbehne cyklista a veselo vám ukáže zadnú odrazku. Je to auto na dlhšie jazdy, ale pre tých čo sa neponáhľajú. Na diaľnici viac ako 130 nepôjdete, nie že by viac nešiel, ale na 13Otke motor točí otáčky za hranicou troch tisíc, a je to zvukovo nepríjemné, ale ak vám to nevadí, môžete uháňať 160tkou so spotrebou 8 litrov, za hranicou 160tky naozaj len výnimočne, tam už sa motor trápi.
Do mesta by som volil pružnejší technoligicky starší dvojliter, ktorý v meste spotrebu 1.6tky hravo tromfne. V meste si totiž pýta aj 7 litrov.

Závady a opravy na autě

Nenazval by som to poruchami, nakoľko sú to skôr nedostatky už priamo od výroby. Auto mám s objemovo malým dieslom 1.6, a tento motor jednoducho nie je určený na zimnú prevádzku, nebol na to konštruovaný. Pri teplotách pod -8 Celzia máte pocit že prakticky nové auto doslova zomiera, vydáva zvuky ako staré 20 ročné diesle, píska, absolútne nekultúrny chod, trvá minimálne 20km jazdu kým sa zahreje aspoň na 75C a môžete s tým normálne jazdiť. Rovnako prevodovka je tuhá už pri teplotách okolo nuly, veľmi nepresná, hlavne pri radení 2. stupňa a spiatočky. Dráhy sú príliš dlhé, páka ma priveľkú vôľu a celkový dojem z radenia je na úrovni o dve triedy nižšej 207čky.
Ďaľšie problémy pri nízkych teplotách - niekedy absolútne nefunguje stredná konzola s ovládaním klímy, rádia atď, keď sa auto zohreje a vypnem motor, po následnom štarte je všetko ok. Podľa technikov Peugeotu je to normálne.

Nedostatky sú taktiež v ovládaní elektrických okien, resp. ich funkčnosti samotnej. Pri zatváraní okna sa motorček snaží okno vysúvať aj 5 sekúnd po jeho úplnom dovreni, ako keby mu odišlo polohové čidlo, ale robí to na všetkych 4 oknách. Taktiež je to vraj podla mechanikov vporiadku. V princípe mi to vadí len kôli dosť nepríjemne znejúcim zvukom, občas mám strach, že okno jednoducho spadne a koniec, servis.

Čo vidím ako ďalšiu nedomyslenú vec je automatické sklápanie zrkadiel. Je to v 99 prípadoch zo 100 veľmi pohodlné, ale v situáciach, ked husto sneží a mrzne, sa do záhybov dostane zmrznutý sneh a ak si to nevšimnete a zrkadlo sa bude chciet po odomknutí automaticky odklopiť... nie je to lacná oprava.

Summa Summarum problémy spojené s povestnou francúzskou kvalitou.

Osobní auta >  Peugeot >  407