Honda Civic EK3

Hodnocení a zkušenosti s autem

Interiér
Plasty, ktoré sú použité v interiéry sú vhodne skombinované, palubovka z penových plastov posobí veľmi dobre. Celkovo je palubovka riešená veľmi striedmo, tak pôsobí aj celý interiér. Striedmosť interiéru bol v minulosti u Hondy účelový, kvôli tomu, aby zbytočne neodpútaval pozornosť vodiča.
Všetky ovládacie prvky sú dobre dostupné, na ich rozmiestnenie sa dá rýchlo zvyknúť.
Priestorovo je interiér relatívne veľký - mám 185cm a 105 kíl a kludne si za seba v aute sadnem s tým, že mi ostáva ešte dosť miesta pred kolenami. Horšie je to zo šírkou auta, resp. s tvarovaním zadných sedadiel - takisto ako accord z týchto rokov, sedadlá sú vytvarované tak, aby sa v zadu pohodlne odviezli dve osoby. V prípade cesty troch osôb na zadných sedadlách sa nedá rozprávať o pohodlnom cestovaní ani na kratšie vzdialenosti.
Celkovo sa v aute sedí nízko, ale dá sa na to rýchlo zvyknúť a keď z H presadnem do iného auta, cítim sa ako v traktore (Fabia, Ceed, Partner, Navara - to je už extrém).

Riadenie, radenie a spojka - riadenie je celkom presné, oproti iným autám nevidím rozdiely (vyrastal som na S120 užovke so šnekovým riadením, oproti tomu je všetko presné). Volant bol na môj vkus velký a veniec tenký, avšak zvykol som si naň a teraz nemôžem povedať krivé slovo. Riadenie nie je preposilované, odozva od kolies je na môj vkus dostatočná.
Radenie je presné a aj po 226000 km ide radiť jedným prstom, tu je dobré dodržiavať interval výmeny oleja v prevodovke - podla návodu, od 99 roku 60000km. Problém býva s radením spiatočky, keďže nie je synchronizovaná a niekedy je potrebné pred zaradením prišlapnuť plyn alebo zaradiť najskôr 3, potom to ide ľahučko.
Spojka - v aute je pôvodná, aj keď sa s ním nejazdí zrovna do kostola, zatial stále drží a zaberá v tej istej polohe pedála. Sem tam sa ozve pri narábaní zo spojkou zavŕzganie, v servisoch to riešia premazaním, avšak nie je to trvalé riešenie.

Exteriér - k exteriéru nemám výhrady, viem že sa nemusí každému páčiť, ja som si ho však zamiloval - teda na Mitsubishi Galant sa nechytá, ale to je podla mňa bezkonkurenčne najdravší look civilného auta.
Predné svetlá svietia narozdiel od anglickej verzie dostatočne aj pri použití lacných žiaroviek.

Motor - dostávame sa k tomu, čo robí Hondu Hondou. Je to práve motor. Ten môj má výkon 84kW pri 6500 ot/min a obmedzovač zasahuje pri 7200 ot/min. Krútiaci moment (nie som si istý hodnotou) je asi 119NM pri 5600 otáčkach, avšak graf priebehu krútiaceho momentu je velmi plochý, takže 90% krútiaceho momentu je k dispozícii už od 1800-2000 otáčok. Motor sa po zahriatí cíti dobre práve vo vysokých otáčkach, v nízkych otáčkach pracuje ako 12V a spalovaním chudobnej zmesy umožňuje dosahovať veľmi zaujímavé hodnoty. Pri jazde do 120 kmh a na nižšie otáčky sa dá jazdiť aj pod 6 litrov, z mojich pozorovaní sa javí, že spotreba pri jazde do 90kmh je okolo 5 az 5,5 litra. Osobne však nejazdím ekoraley, ale ani pri častom vytáčaní motora takmer k obmedzovaču som nepresiahol 7,6 litra.
Pri motore je dôležitá pravidelná výmena kvalitného oleja, ako aj jeho kontrola, pokial sa jazdí vo vysokých otáčkach. Pri ostrejšej jazde - využívanie výkonu motora, dolejem medzi výmenami 15000km 3litre oleja, v prípade že jazdím kludne, netreba dolievať takmer nič.

Podvozok
Z podvozku som bol po presadnutí z iných aút (hore spomínaných) nadšený, zdal sa mi tuhý a naozaj oproti ostatným autám aj je. V prvých stovkách kilometrov som si myslel, že sa v zákrute auto ani nenakláňa, avšak s tým, ako som sa naučil využívať schopnosti auta, začal som si všímať aj jeho náklony (nejazdím na hrane, ale týmto autom sa dá prejsť zákruta trochu rýchlejšie bez pocitu, že by sa chcelo auto prekotit).

Na viac nemám teraz čas, keď tak v budúcnosti doplním.

Závady a opravy na autě

závažná - po 10 rokoch používania zlomená poloos, pri tomto type motora častá porucha, na poloosi sa nachádza gumové závažie, pod ktorým zvikne poloos odhniť. Pri zlomení (prudký štart za mokra, kolesá sa prešmykovali a keď sa zakusli tak praskla, predpokladám že pri pohodovej jazde by držala doteraz) chýbala asi tretina až štvrtina materiálu. Týmto upozorňujem prípadných záujemcov o tento model, aby skontrolovali pravé poloosi, nakolko takáto závada môže byť pri predbiehaní fatálna.
Oprava - cca 5000, dá sa aj lacnejšie.

Prasknuté zvody - vymenené v záruke (8 rokov) v servise, konštrukčná chyba. Zvody sú spojené s katom, takže v prípade kúpy originál dielu môže takáto oprava vísť na štvrtinu ceny auta. Dá sa vyriešiť použitím zvodov z iného typu motora s tým, že sa upraví výfuk a použije univerzálny katalyzátor.

servisné veci - po 7 rokoch odhnil koncový diel výfuku, po 9 sa porúčal aj originál stredný diel, obe sa dajú veľmi lacno zohnať z druhovýroby, dobré skúsenosti sú s poľskými výfukmi Asmet
Popraskané silentbloky - guma proste donekonečna nevydrží :)
ostatné veci ako platnicky atd., spotrebák...

Takto staré auto sa neoplatí servisovať v originálnom servise, takmer všetky náhradné diely su dobre dostupné z druhovýroby, a tu sa ceny pohybujú podobne ako pri dieloch z druhovýroby na iné autá.

Osobní auta >  Honda >  Civic