Lada 2101 2101

Hodnocení a zkušenosti s autem

V prvom rade chcem upozorniť, že toto auto vzhľadom na jeho vek nejdem porovnávať s novými resp. novšími autami pretože je to maximálne zcestné nakoľko sa už jedná o veterána. Vozidlá Žiguli/ Lada boli v dobe svojho vzniku (začiatkom 70. rokov) veľmi moderné auta na európske pomery. Konštrukčné vychádzaju z vozidla Fiat 124 ktorý v spolupráci s talianskými konštruktérmi bol upravený pre ruské podmienky. auto malo motor s rozvodom OHC ktorý začiatkom 70 rokov používalo ešte málo európskych automobiliek, 5x uloženú kľuku, dvojkomorový karburátor Weber ktorý bol práve v roku 80 nahradený karburátorom Ozon, dvojokruhová brzdová sústava (Fiat 124 mal jednookruhové brzdy). toto auto vo svojej dobe poskytovalo dobré dynamické jazdné vlastnosti, obrovský priestor v interiéry, obrovský kufor, odolnosť voči tvrdému zaobchádzaniu, dobré kúrenie a nenáročnosť údržby. do auta si za seba bezproblému sadnú aj dvaja skoro dojmetrový chlapi čo sa dnes dá v máloktorom aj väčšom aute. všade je dostatok miesta na nohy akurát vyšší ľudia budú sedieť tesne pod stropom. čo sa poruchovosti týka najväčsím problémom bola na prvých žigulákoch trecia lišta rozvodovej reťaze, neskôr aj na nových motoroch odchádzali vačkové hriadele, kardanové kríže. auto je na svoju dobu celkovo koomfortné, tiché. samozrejme hlučnosť je v porovnaní s dnesnými autami omnoho vyššia ale aj pri vyšších rýchlostiach v intérieri nie je hluk, pri ktorom by sa nedalo vydržať resp. normálne rozprávať. pre auto je najvhodnejšia rýchlosť medzi cca 80-90 km/h kedy dosahuje oblasť maximálneho krútiaceho momentu a vtedy má aj najnižšiu spotrebu. pri jazde autom treba mať na pamäti jeho koncepciu t.j. motor v predu, zadný náhon s tuhou zadnou nápravou. odskakovanie zadnej nápravy eliminujú zadné tlmiče ktoré preto sa oplatí udržiavať v dobrom stave. celkovo auto sa najlepšie správa je jedno či je leto alebo zima pri zaťažení cca 100 kg. vtedy je zadok stabilnejší a aj prudšie zákruty sa dajú prechádzať razantnejším spôsobom. riadenie na dnešné pomery vykazuje väčšie vôle ktoré su dané obrovským mnozšstvom čapov riadenia a spojovaích tyčiek. výrobca vôlu 5° čo je cca 18-20 mm na obvode volantu považuje za vyhovujúcu a pri tejto vôli nie sú potrebné veľké korekcie volantom. radenie rýchlosti ide ľahko presne. brzdy sú účinné pokiaľ sú v dobrom stave, častá závada sú presakujúce zadné brzdové valčeky prípadne zaseknuté predné čo často spôsobujú zlé manžety predných brzdových valčekov. napriek absencii posilovača brzd brzdy nie su náročné na obsluhu. autu skôr vyhovuje kľudná rozvážna jazda, prudké manévre nemá rado ba dokonca sa takto dá auto rozkývať a dostať zbytočne do šmyku. čo sa spotreby týka pri kľudnej jazde mimo mesto je to cca 7 litrov kombinovane 8 v meste cca tých 9. ja mám karburátor ozon s podtlakovým ovládaním škrtiacej klapky 2. komory a podtlakovým rozdeľovačom čiže 2. komora nie je ovládaná polohou plynu avšak aj napriek tomu je potrebné s plynom pracovať veľmi jemne lebo toto auto má veľmi citlivý plyn. Auto hodnotím na svoju dobu ako dobré a svižné, avšak nároky dnešnej premávky a dnešných ľudí už nedokáže splniť. auto síce bezproblému vydrží aj dlhšie cesty, motor zvládne bezproblému najazdiť 400 000 km ale vďaka technickému pokroku vývoja je z hľadiska bezpečnosti, dynamiky a jazdných vlastnotí už nevyhovujúce. ja toto auto užívam ako veterána od jari do jesene, jazdím ním kľudne,občas absolvujem aj cestu an chalupu cca 100 km od miesta môjho bydliska avšak iba ak sa neponáhľam a mám dostatok času. na toto auto nedám dopustit, je to auto v ktorom jazdím celý život, mám k nemu veľmi blízky vzťah, naučil som sa v ňom šoférovať a lady mi veľmi veľa dali ale ako som spomínal ako rodinné auto by som to už nepoužíval. je mi ľúto, že v dnešnej dobe Lada nevie vyrobiť moerné, odolné a pekné auto ktoré by v dnešnej bode bolo na rovnakej úrovni ako Lady 2101-2107 kedysy.

Závady a opravy na autě

výmena spojky, výmena brzdových doštičiek, zadných valčekov, premazanie štartéra

Osobní auta >  Lada >  2101