Škoda Octavia 1.6 TDI CR DSG

Hodnocení a zkušenosti s autem

Oktávia Family 1.6 TDI CR DSG
Na úvod musím odradiť od čítania a komentovania všetkých pilotov superrýchlych a neskutočne dokonalých automobilov, ktorí majú chuť vylievať si srdiečko na podobných fórach – toto nie je o tom.

DSG prevodovku som volil hlavne kvôli tomu, že mám najazdených až priveľa km a ľavé koleno si povedalo dosť.

S oktáviou mám bohaté skúsenosti a túto voľbu som v podstane ani nejako zložito neriešil. Vzhľadom na rozpočet som si dal dve podmienky – TDI a DSG. V tejto cene mi vyšiel akčný model FAMILY a motorom 1.6 TDI CR a spomínanou DSG prevodovkou.
Nebudem riešiť všeobecné vlastnosti Oktávie – o tom tu už bolo popísané kvantá článkov a príspevkov. Zameriam sa na kombináciu motora a prevodovky.

Do novej oktávie som prestúpil z Oktávie II 1.9 TDI, 77 kW, 330 tis km (model 2005 – recenzia je na tomto webe pod nickom jojo) . Oba motory majú svoje silné a slabé stránky.
1.9 TDI PD
+ takmer neobmedzená životnosť
+ naozaj nízka spotreba
+ solídny výkon
+ záťah od nízkych otáčok
+ prudký nárast výkonu po prekonaní turboefektu
+ rokmi overená technika, ktorá ničím nepríjemným neprekvapí
- traktoroidný zvuk
- obťažujúca hlučnosť a vibrácie
- nezanedbateľný turboefekt
- výrazný pokles výkonu pred dosiahnutím maximálnych otáčok

1.6 TDI sa s negatívami 1.9 TDI vysporiadalo takmer úplne. Žiaľ vytvorilo si vlastné mínusy. Tak že poporiadku.

Hoci papierovo sú výkon a krútiaci moment rovnaké v praxi sa jedná o dva úplne odlišné prejavy života. Nový motor má neporovnateľne kľudnejší prejav. V určitých momentoch je pocit rovnaký ako v benzíne. Záťah je plynulý od naozaj nízkych otáčok až po maximum. Plynule bez výrazných nárastov a poklesov výkonu. Niekto mi raz povedal že je to ako elektromotor  ale to berte s rezervou. Žiaľ chýba tam ten silne návykový prudký nárast výkonu okolo 1.800 ot zo starej TDI PD. Niekomu to pripadá ako mdlý motor bez života. Spotreba je porovnateľná s pôvodnou 1.9, ale to konštruktéri trochu ofajali cez dlhé stále prevody. V 1.9 som pri 130 km/hod točil niečo málo na 3000 a 1.6 má pri 130 km okolo 2.400 ot. V podstate by na plné otáčky mal ísť 280. Je potrebné povedať, že dynamika tohto motora je na Oktáviu postačujúca. Bez diskusie je motor 2.0 TDI na tom výkonovo rádovo lepšie. Jednoducho výkon 77 kW je tak akurát, ale bez nejakej výraznej výkonovej rezervy. Poznať to hlavne pri zrýchľovaní . Predbiehanie vie byť trochu otravné a niekedy nepríjemné. Hlavne vtedy chýba ten výkonový kopanec starej 1.9-tky. Napriek tomu tvrdím, že 1.6 je dobrá voľba pre defenzívnych vodičov bez športových ambícií. Na druhej strane pri porovnaní s 1.6 MPI (mám ju doma v Oktávii TourII) je toto výrazne dynamickejší motor  ale toto je trochu o porovnávaní hrušiek s jablkami.

Prevodovka. Toto je kapitola sama o sebe.
Moje očakávania boli všelijaké. Nejako som sa nevedel preniesť cez to, že sa nejedná o klasický automat, ale že ide o „mačkopsa“ – teda že sú to dve robotizované prevodovky v jednej skrini s dvoma spojkami. Nebudem dlho napínať – funguje to perfektne za niekoľlých podmienok.
1. Zabudenite na športovú jazdu. Kombinácia DSG a 1.6 TDI CR je všetko iné len nie kombinácia na dynamickú jazdu
2. DSG má svoju logiku a tá väčšinou funguje dobre. Ak je budete robiť niektoré veci proti srsti, odmení sa vám zmätočnými a nelogickými reakciami (niektorí experti v rôznych auto testoch sa na tom poľutovaniahodne odbavujú)
3. je pomerne dôležité si uvedomiť princíp ako táto prevodovka funguje a potom človek niektoré jej reakcie dokáže predvídať a hlavne pochopiť.

Ako som už napísal – mnou zvolená kombinácia je vyslovene vhodná na pokľudnú pohodovú jazdu bez snahy „vyžmýkať z toho maximum“. Zmeny jednotlivých prevodov sú pri miernom plyne neznateľné. Ak sú zmeny prevodov po jednom – rozumej z 5 na 6, alebo z 4 na 3 a pod, všetko ide ako po masle. Jemne, ticho, rýchlo. Prevodovka je však schopná radiť aj o dva – tri stupne dole – napríklad ak pri predbiehaní prudko zošliapnete plyn na podlahu a pretlačíte aj tlačítko kick down (je ho pod plynom výrazne cítiť). Len je potrebné rátať s určitým časom kým sa s tým prevodovka vysporiada.

Niektoré jej reakcie sú mierne povedané rozporuplné, ale má to svoje vysvetlenie a hlavne existuje na to pilulka, ktorá to vyrieši. Hlavne pri nižších rýchlostiach sa stáva že DSG reaguje aj na malú zmenu plynu. Potom vám dookola radí dva stupne a pri tom idete tou istou rýchlosťou. To je potom fakt otravné. DSG jednoducho vyhodnocuje náklon vozidla, rýchlosť polohu plynu a tak sa občas dostane do hraničného stavu, keď naozaj malá zmena vyvolá radenie. Vtedy (hlavne v meste a v pomaly idúcej kolóne) treba dať manuálny režim a nanútiť jej jeden konkrétny stupeň (spôsob a špecifiká manuálneho radenia je popísaný nižšie).

Úplne najideálnejšia kombinácia je tempomat s DSG. Naučil som sa jazdiť s nohami pod sebou. Dá sa tak jazdiť v meste, na „okreskách“ a diaľniciach – ale to je asi samozrejmé. Páčkou sa dá pridávať, uberať a ak nie je potrebné brzdiť, naozaj pravá noha má veľkú väčšinu času veget.

Manuálny režim
Ako každá automatika má aj táto „manuálny režim“. Minule som v jednom autoteste videl „experta“ ako sa rozčuľoval nad tým, že aj v manuálnom režime táto prevodovka sama radila. Teoreticky mal pravdu – manuálny režim je na to, aby som mal nad prevodovkou úplnú kontrolu. V praxi by to bola cesta do pekla (rozumem do servisu). Prevodovka v manuálnom režime radí pri dosiahnutí maximálnych otáčok, alebo naopak pri dosiahnutí cca 1.000 ot. Potom preradí a na nič sa nepýta. A to je dobre. Mne sa stáva úplne bežne, že ak prevodovka začne mať svoje muchy (popísané vyššie) , tak ju hodím do manuálu, vyriešim nejaký úsek a prepnem ju späť do D. No a tu je kameň úrazu. Občas na to zabudnem. Ak by prevodovka stále čakala na moje rozhodnutie o zaradení kvaltu, buď by som pretáčal motor, alebo pri spomaľovaní by som ho zadusil. Manuálny režim treba chápať ako spôsob, ktorým sa riešia skôr neštandardné situácie. Ja som si „pádla“ pod volant neobjednal a možno s tým by sa mi manuálne radenie javilo v inom svetle. Pákou dole preraďovať rýchlosti je zbytočné. Elektronika to urobí vo väčšine prípadov lepšie.

Prudké zmeny polohy plynu
Toto je oblasť, ktorá vyslovene DSG nesedí. Radenie o viac ako jeden stupeň je pomerne dlhé (cca 1-2 sec). Neviem to zmerať, ale pri predbiehaní v strese človek inak vníma čas. Zmena o dva stupne znamená zaradiť neutrál, zmeniť na tom istom hriadeli kvalt a znovu spojku spojiť. Zmena jedného stupňa znamená len prepnutie jednej spojky na druhú a to trvá fakt zlomky sekundy. Na toto som pilulku nenašiel (manuálny režim sa mi neosvedčil), tak že jednoducho s tým treba pri predbiehaní rátať a basta.

S čím sa neviem vysporiadať je snaha elektroniky držať otáčky na čo najnižšej úrovni. Ísť po meste mať tam 7 s otáčkami tesne nad 1.000 je pre ucho utrpenie. Stojí za tým evidentná snaha o čo najnižšiu spotrebu (asi je niekde na pozadí aj ekológia) ale otázka znie – ako dlho to ten motor vydrží?? Na druhej strane je sympatické, že na diaľnici pri 130 sú otáčky len v polovici povoleného rozsahu.

Závady a opravy na autě

Vzhľadom na to že sa jedná o nové auto - nevyskytlo sa nič.

Osobní auta >  Škoda >  Octavia