SsangYong Rexton 270XVT

Hodnocení a zkušenosti s autem

Vozidlo som nadobudol od 1. majitela, ktory sa o vozidlo prikladne staral pravidelnou navstevou autorizovanych servisov. Som na rozdiel od typickych beznych uzivatelov, ktori vedia len brat a nic davat (investovat), skutocny milovnik vozidiel. Preto aj napriek vyssie spomenutej udrzbe som na aute nasiel iste nedostatky. Tie vsak vyplyvali z prevadzkovania vozidla niekym, kto sa v tom nevyzna a spolieha sa na to, co mu vymenia (lepsie povedane skor nevymenia) v aut. servise. Z tohto dovodu som hned po kupe investoval do vymeny spotrebneho materialu (diely podvozku, brzdy, naplne).
Investicia sa rozhodne oplatila, auto slape ako hodinky. Pouzivam ho denno-denne ako moje sluzobne vozidlo. Nad 5C startuje na brnk bez zhavenia, pod tuto teplotu je nutne 2 sekundy pred startovanim pockat kym sa rychlozhavice zn. Beru aktivuju. Nasledny start sa v chladnom obdobi za tu dobu, co vozidlo pouzivam podaril vzdy (aj pri teplote cca -23C). Je to bezpochyby zasluha aj isteho nemenovaneho zimneho aditiva, ktore v zime pouzivam. Nasledny rozbeh je velmi svizny, subjektivne porovnatelny s vozidlami rovnakej kategorie, avsak s objemnejsimi (vykonnejsimi) motormi.
Vo vozidle pracuje licencny 5-valcovy motor obsahu 2700cm3 od Mercedes-Benz, v tychto vozidlach oznacovany ako 270 CDI. V Rextone II ma v najvyssej vybave oznacenie 270XVT. To znamena, ze tento agregat je dalsia-finalna verzia povodnej 120kW verzie. Je "vyslachtena" na konecnych, velmi solidnych 137kW (186k). Z hladiska udrzby a iste aj spolahlivosti je nezanedbatelny fakt, ze sa vyfukovy system zaobisiel bez filtra pevnych castic. Pravidelna regeneracia (sprevadzana zvysenou spotrebou paliva), nutnost dodrziavania specifickych rezimov ci nachylnost na nezanedbatelne problemy z toho prameniace, tu teda nehrozia. Spojenie tohto skveleho, rokmi vyzreteho agregatu s dalsiou libôstkou-5 rychl. automatickou prevodovkou ZF povazujem za to najrozumnejsie, co mohli konstrukteri tohto vozidla spravit. Motor s prevodovkou si rozumeju dokonale. Prvy prevodovy stupen je velmi "dolahka", vozidlo po rozbehu okamzite radi vyssie. Je to nepochybne zamer, taketo sprevodovanie ma suplovat chybajucu redukcnu prevodkovku (v niektorych modeloch, podobne ako v Mercedesoch ML sa vyskytuje). Mozem vsak zodpovedne prehlasit, ze 400Nm v kombinacii s takto silnou jednotkou redukciu nepotrebuje, bez problemov zvladne aj hodne prudke stupanie. Treba si totiz uvedomit, ze gen. II je vdaka 4-prvkovej!!! zadnej naprave ovela blizsie k typickemu SUV, ako offroad-u pri gen. I (pouzivala tuhu zadnu napravu). Z tohto dovodu preto absenciu redukcnej prevodovky ako nedostatok nepocitujem, prave naopak: o nejake to kilecko a dalsi clanok nahonu o ktory sa treba starat menej.
Dalsi bonbonik je samotny STALY pohon 4x4, bez vacsich spekulacii adaptovany typ 4ETS. Ten opat pochadza od Mercedes-Benz. Funguje bezchybne a tiez bez nutnosti zasahovania vodicom. Az prekvapivo dobre supluje uzavierky diferencialov, o com som sa mohol X krat presvedcit pri situaciach, kde bezne a pseudo 4x4 ostali bezmocne stat s do kriza sa pretacajucimi kolesami.
Celkovo, vo vozidle je pouzitych viacero casti, ci dielov od tejto automobilky. Niekto by mohol namietnut, ze su uz "za zenitom", ale v dnesnej dobe narychlo vyvinutych technologii testovanych na samotnych zakaznikoch, mi pouzitie tychto rokmi preverenych agregatov pripomina pitie vyzreteho vina...
Apropos spotreba: dlhodobo cca 10L/100km vzhladom na nemalu hmotnost, trvalu 4x4, aut. prevodovku ci valive + aerodynamicke odpory sa da honotit ako vskutku skvela. Jazdim svizne, preto tu neuvediem minimum, ktory by "dochodcovskym" stylom jazdy mozny urcite bol. Co je vskutku pozitivne, tak som nezaznamenal ziadne velke vykyvy ani pri tahani privesu s nalozenym vozidlom. Takato konfiguracia mi ani pri najhorsom zimnom pocasi nepresla cez cca 11.4L. Kto tahal za offroadom tazky prives, tak urcite teraz velmi neveri. Ubezpecujem vas vsak: vazeni priatelia, ano. Je to skutocne tak nizka hodnota, merana od plnej nadrze k plnej, ziadne odratavanie ciseliek na palubnom pocitaciku...
Ak by som to mohol nejak zhrnut:
kombinacia viac ako dostatocnej svetlej vysky, vyzreteho agregatu, pohonu 4x4 a neobycajne hladko radiacej automatickej prevodovky tvori skvele namiesany koktejl. Ten sa vdaka nizkym cenam tychto vozidiel na trhu jazdeniek stava mimoriadne atraktivnym pre potencialneho kupca.
Teda stal by sa, keby v nasich republikach nebolo tolko kokotov, ktori su tak silne konzervativni az si skodia. A pritom ani nevedia ako.
SsangYong?
A co to je?
Cinsky nazov boha pomsty? Hehe...
Tak asi takto zneju najcastejsie reakcie, kamkolvek sa pohnem pri ktorych musim uviest nazov vyrobcu. Bohuzial sa situacia nemeni ani u dodavatelov aftermarket nahradnych dielov, kde by clovek cakal vacsiu profesionalitu. Aj tam skoro vzdy natrafim na stado zadubenych sedliakov, ktori sa v tom lepsom pripade pouskrnu, v tom horsom nemiestne tuto znacku ci model komentuju. Pritom o tom vedia hovno, v zivote v tom nesedeli, neviezli sa a cely svoj obycajny zivot plny predsudkov prejazdia na MHD...
Preto moje zle skusenosti paradoxne nie su s autom ako takym (za tie male peniaze podla mojho nazoru nema prilis konkurenciu), ale so spolocnostou ktora sa akosi rychlo "namlsala" a teraz ma vseobecne ovela vacsie oci ako vysku svojich moznosti.
Do toho ten nechutny konzervativizmus/strach z nepoznaneho.
Ako si inak vysvetlit trebars to kvantum vyfajcenych 8 a viac rocnych kramov typu Touareg od VW, ktore sa aj napriek vseobecne znamemu mnozstvu fatalnych poruch prameniacich povacsine zo zlej konstrukcie, veselo predavaju za cenu omnoho mladsich (a technicky dokonalejsich) Rextonov II a tie - naopak ostavaju bez povsimnutia?????

Závady a opravy na autě

Iba spotrebný materiál

Osobní auta >  SsangYong >  Rexton