Citroën C5 Break 2,2 HDI

Hodnocení a zkušenosti s autem

C5 som si kúpil hlavne kvôli hydropneumatickému podvozku. Často jazdím po Českej D1 medzi Prahou a Brnom a rád sa vozím pohodlne. C5 je hltač kilometrov. Rýchly, pohodlný, tichý. Akustický komfort je na slušnej úrovni a ikeď nemám vrstvené sklá, tak ani pri diaľničnej rýchlosti nemusím zvyšovať hlas aby ma spolucestujúci počuli. Nerovnosti vnímam skôr akusticky, než aby som ich cítil. Hydractive 3+ (s režimom SPORT) ale nemá problém ani s nakláňaním sa v zákrutách. Na nejaké zbesilé rezanie zákrut to samozrejme nieje (predsalen, auto je dosť ťažké a primárne určené na dlhé diaľničné presuny), no že sa nejako extrémne nakláňa sú skôr mýty ako pravda (H3+ vie náklony eliminovať lepšie ako "obyčajný" hydropneumatický systém).
Motor 2,2 HDI s filtrom pevných častíc mám načipovaný na 122kW (390Nm) a so 6-stupňovým manuálom má dlhodobý priemer 7 l/100km a je veľmi dobre odhlučnený. Prevodovka je skôr na diaľnicu. V meste sa pri častom preraďovaní blbo triafa do otáčok (ale problém skôr bude medzi sedadlom a volantom).
Interiér je aj po desiatich rokoch v super stave. Okrem sedadla vodiča v ňom nič nevŕzga. Ako som sa ale dozvedel, trpia tým len elektricky nastaviteľné sedadlá. Vizuálnou chybičkou krásy sú asi len pogumované madlá dverí, ktoré sú orýpané a potom ešte poťahy sedákov na predných sedadlách, ktoré sú akoby ožmolkované. Je ale priestranný, prehľadný s množstvom odkladacích priestorov (klimatizovaná schránka pred spolujazdcom je riadne hlboká a nemá problém pojať 1,5 litrovú PET-ku po dĺžke). V zime pri zapnutom kúrení na rozmrazovanie čelného skla sa uvádza do činnosti aj elektrická špirála, takže kým oškriabete okná, tak z výduchov už prúdi teplý vzduch - super vec!
Kufor patrí k najväčším v triede, po sklopení sedadiel je podlaha úplne rovná. Dno kufra je obojstranné - z jednej strany tapacír, z druhej strany guma. Dvere kufra sú vďaka úzkym svetlám dostatočne široké a šírku v kufri neuberajú ani tlmiče, pretože sú pod podlahou v nápravnici. kufor sa dá pri vypnutom motore zodvihnúť/spustiť pomocou kolískového spínača, takže si nákladovú hranu upravíte ako potrebujete pri nakladaní ťažkých predmetov.
Vďaka hydropneumatickému pruženiu je auto stále v rovine bez ohľadu na zaťaženie, takže nieje problém viezť plný kufor cementu a auto je stále v rovnakej výške ako keby bolo prázdne (vyskúšané :D ). Ak si podvozok pridvihnete, nieje problém prejsť aj cez menší terén aj keď je auto plne naložené. V takom prípade vás obmedzuje už len hmotnosť, obutie a absencia pohonu 4x4. V C5-ťke je hydropneumatický systém značne zjednodušený oproti jeho predchodcom a pružiace jednotky majú predĺžený výmenný interval až na 200 tisíc km, takže ikeď ich je tam 4 (H3) až 6 (H3+) a jedna stojí okolo 120-150€ tak údržba v konečnom dôsledku nieje o nič nákladnejšia ako pri klasických tlmičoch. No a vďaka "fámam, poverám a zažitým predsudkom" o hydropneumatike sa dá dobre vybavená C5-ťka kúpiť za smiešne peniaze...

Závady a opravy na autě

- Vadný blok páčok pod volantom COM-2000 - občas sa mi samovoľne pustia stierače do automatického režimu

- pokazený ventilček vnútri motorčeka ostrekovača - ostrekovače striekali vždy na čelné sklo ikeď som spustil ostrekovanie zadného okna. Vymenené za nový, cena asi 10€

- vadný spínač otvárania okna na kufri


...inak len bežné spotrebné veci ako olej, filtre, rozvody, tyčky stabilizátora, brzdy.

Ak sa niečo vyskytne, napíšem to do komentára

Osobní auta >  Citroën >  C5