Nissan Almera 2,2 Di

Hodnocení a zkušenosti s autem

Tuhle recenzi jsem se rozhodl zveřejnit z několika důvodů:
- auto jsem koupil jako nové, rovnou z letištního skladu, už tam byly pouze dvě = 100% zkušenosti
- nečetl jsem na tuhle motorizaci nic moc chvály - podle recenzí bych si ho asi sám nekoupil - a zkušenosti mám přesně opačné... bohužel po tolika letech něco tak špičkového už neseženu (měl jsem v minulosti 7 různých vozů, vím o čem mluvím)...

Tedy ke zkušenostem:

Motorizaci 2,2 Di jsem volil především proto, že jsem hledal vůz nejen pro rodinu a denní dojíždění do práce (celkem 80km), ale i pro tahání karavanu - 1100 kg. Výkon 110k a úžasný kroutící moment se mi moc líbil, a po informaci (při výběru nového vozu v r.2003), že motor 2,2 Di získal v Anglii v roce 2000 ocenění jako nejlepší naftový motor nového tisíciletí, který se montoval i do menších japonských dodávek, neváhal jsem.
Už v té době byl problém sehnat naftový motor bez CommonRailu (vstřikování nafty pod vysokkým tlakem), které se ukázalo i po létech jako problematické, drahé a poruchové, a v podstatě znemožňující najetí nafťákům bez oprav více jak 130 - 150000 km - a proto jsem po objevení tohoto modelu auta s klasickým naftovým motorem neváhal, zařídil leasing a i když nový vůz vyšel na úděsných 500000,- Kč (z dnešního pohledu = 2014), dnes mohu říct, že se investice 100% vyplatila
Roční pořizovací náklady vychází na 45000 kč/rok v roce 2014, vůz je bez vážnější koroze (při denním používání, v zimě vč. S+N nejen do práce, ale i na lyže (máme lyžařskou školu) a provoz téměř bez závad. za 11 let a 270000 km jsem zaplatil za vadné součástky nad běžné výměny 15000 Kč....

Ještě dnes originální výfuk !!!!! (11 let při plném zimním provozu a bez garáže), originální tlumiče - po testech 2014 95% účinnost, originální klouby a čepy (kromě torzní tyče), původní brzdy (měněn pouze 1 brzdič), druhá baterie, originální vstřiky i žhavící svíčky, na dvou kolech pořád originální ložiska, spojka orig. (provoz s karavanem na Šumavě, 1x roztahávání autobusu 12t ... tedy popojetí po rovině na kopec cca 200m - zvládli jsme to, aniž by spojka zasmrděla - a to téměř na volnoběh - BOMBA motor!), jen praskají přední pružiny pod obrovskou zátěží giga-motoru (byl jsem na váze kvůli karavanu - přední osa je při zatížení s řidičem tlačená do země hmotností 1050 kg!!!!).
Tahle váha motoru ja ale to, co bych u dalšího auta opět hledal - bydlíme na Šumavě, denně přejezdy 800m nad mořem, stoupání, ráno v 5 hodin závěje .... a tohle leze jak čtyřkolka! Náledí, závěje, stoupání v hlubokém sněhu, rozjezdy do kopce, sportovní jízda na sněhu - 100% ! Neváhal bych sním vyjet tvrdou sjezdovku, s jízdními vlastnostmi jsem vážně nadšen... rada pro výrobce nových aut - vykašlete se na pohon zadních náprav, zvyšte hmotu na předku !! Stačí dobře počítat, použít dynamickou páku hmot při rozjezdu a ve stoupání - a zadní pohon je k ničemu. Viz tunové zatížení přední osy na Almeře 2,2 Di - 100% vedení na sněhu, v zatáčkách, při tahání zátěže, při brždění i rozjíždění, v rychlosti.... k tomu patentovaný multilink na zadní nápravě a malý zázrak je na světě.

A jinak? O tomhle motoru píší i odborníci v recenzích - NEBRAT. Nevím, jaké - s prominutím - "sračky" kdo kde zkoušel, ale moje zkušenosti -
- prý malý zátah "od spodu" ..... přátelé, při 80 km/hod na pětku točí tenhle motor 1600 ot/min. Při 110 km/hod rovné 2000... až tady prý začíná "zabírat turbo". Nesmysl. Totální lež! Mám karavan 1100 kg - na pětku bez problému od 80 km/hod i v mírném stoupání (1600 ot.), po dálnici 100km/hod i s akcelerací, zkoušel jsem ho na pětku na dálnici s karavanem do 130 km/hod, bez problému, pak jsem raději skončil - šel by v pohodě dál... Mám příjemný zátah od 1600 ot., nad 2000 jde naplno. Nikdy jsem ho nešetřil - naopak. takhle gigantický motor v tak malém voze musí jezdit naplno - vytáčet, dlouhé trasy po německé dálnici naplno.
Příklad - jel jsem pro karavan na Francouzské hranice, start ráno ve 4 hod, najetí na dálnici a pak celou cestu 160 - 200 / špička jde 210 /, na místě jsem byl v 7 hod.... Ofenburg SRN - 500 km...
JEZDĚTE S DIESLEM JAKO S AUTOBUSEM! Plný záběr - jinak z něj bude líný chudáček.... Jak se hříbě naučí, tak potom kůň tahá - staré přísloví řidičů náklaďáků.... A v tom je i ten zátah motoru - naprosto si nestěžuji, od 1600 výborný tah, samozřejmně s krátkou prodlevou = turboklasika.

Při předváděcí jízdě (zkoušení vozu před zakoupením) jsem zkoušel Almeru (firemní předváděčku Nissan Domažlice), která měla najeto 240000 km - podle údajů od zaměstnance firmy jezdila stále za 6 litrů/100km, ať se sní "šoural" nebo jí hnal po dálnici. (POTVRZUJI z vlastní zkušenosti). Pak prý náhle po najetí 200000km spadla spotřeba na 5-5,5 litru. POTVRZUJI z vlastní zkušenosti - stálých 6 litrů - po najetí 240000 se zvedl dojezd na nádrž o 120 km!!! Stabilní spotřeba nyní 5-5,5 litru, s karavanem na dálnici 8-9 l/100.

Tenhle motor se "zajede" až po najetí 200000 km - takže pak od něj teprve očekávejte výkon !!!! Všechny testy zátahu u nových Almer byly k ničemu - zkoušely se pouze "surové" motory bez síly, s vysokým třením!!! Dnes (11 let, 270 000km) mám stejné parametry, jako červená 1,9 TDi v Oktávce - zkoušeno s kolegou v kopcích i na rovině - dostal mne až na dálnici, kde červené TDíčko mělo větší zrychlení na pětku .... kolem 170 km/hod se vedle mne protáhl jako šnek :-)

Dodnes najeto téměř 270 000 km bez závad ....
- prý další problémy - problemtická váha vzduchu / neznám
- problematický - ucpaný EGR ventil / neznám
- koroze - ano, ale zatím pouze na specifických místech (traverza pod chladičem, okolo zadního skla, lem přední kapoty u okna, lišty pod gumami u čelního skla ... po 11 letech, plný zimní provoz.

Nesmím ale zapomenout - 2x stříkané dutiny, 3x podvozek (poprvé hned po zakoupení - kašlu jim na záruku, byla tam spousta holých nedodělků). Od druhé výměny oleje nasazeno Ekolube (vždy u všech mých aut se 100% spokojeností). Odmítnutá záruka, podepsaný reverz - vlastní údržba od najetí 1000 km. Bylo to levnější, nikdo mi nelhal co všechno mi měnili a doplňovali / a co ukradli a vymontovali (opět vlastní zkušenost v jiném servisu) - a bez problémů. Vlastní sudový olej pro vysokké zatížení, do každé nádrže aditiva i v létě, po najetí 100000 km do každé třetí až páté (plné) nádrže navíc 0,5 litru kvalitního motorového oleje (rada od 80-letého šéfa německé několikagenerační autobusové firmy).... Problémy s čerpadlem - neznám.

Vzduchový filtr měním po 150000 km - problémy s váhou vzduchu ani s turbem - neznám. U pomaluběžných nafťáků stačí filtr občas dobře vyklepat - i plně "zasraný filtr" je velikostí tak předimenzovaný, že pokles výkonu prostě nepoznáte. A průnik nečistot zaprášeným fitrem? Blbost - logicky - čím je plnější, tím je těsnější. Měním, až zestárne.... najeto 270000 km, spotřeba 5,5 litru, stále plný výkon.
Rozvody - řetěz. Neměněno nic... Ekolube a využívání druhého "gravitačního motoru" zajistí dlouhou životnost. Co je to gravitační motor? Z kopce nepřidávám plyn .... vyřadit, uklidnit motor a váha vozu (1600 kg) udělá své = zadarmo se rozjedete, giga-setrvačnost vás dožene neskutečně daleko. Najedete 200km - ale motor pracuje pouze 1/3 času. Není to o "ploužení" - je to o výpočtu a odhadu setrvačnosti a gravitace. Pak opět zátah motoru, a využít terénu .... Takže? Mám najeto na autě 270000 km / motor 90000 ....

Špičkové brzdy = brzdit, brzdit a brzdit. Jeden čas jsem šetřil náklady, brzdil hlavně motorem a na pedál jsem šlápnul jen výjimečně. Vše zarezlo, zadní brzdy katastrofa - bez účinku, rezavé kotouče, ručka nebrzdila. Od té doby 1x za rok při výměne pneumatik totální rozebrání, promazání, odstranění rezu ve vodítkách i z kotoučů - a pak brzdit, brzdit a brzdit. Brzdy pak fungují jako nové.

S tím souvisí další rada - chcete mít auto výkonostně a spolehlivostí pořád jako nové? JEZDIT, JEZDIT a JEZDIT. Odstavte ho na týden/dva - a je tu porucha. Elektrika a elektronika zarezne, rez a koroze / vlhkost likviduje všechno. Pokud budete denně jezdit, závady zmizí .... nebo se alespoň omezí. Vyzkoušeno. Odstavíme autobus na týden-dva / problém za problémem. Jezdí denně 300-500 km - bez závad... co se má opotřebovávat, se MUSÍ opotřebovávat - jinak to přestane fungovat. Co se nemá opotřebovávat, vydrží jedině ve stálém provozu tak, jak je to konstrukčně vyrobené - jinak to sežere rez.

A na závěr - hledám nové auto .... mám na to ještě rok/dva, kdy budeme mít nalítáno 300-400000 a od výroby 15 let. A to je 100% konec. Rez dělá svoje... A při tom hledání se jen modlím - kéž by někdo vyrobil ještě jednu jedinou Almeru 2,2 Di. Stačí JEN pro mne. Bez přehnané elektroniky, v základu, robusní a vytrvalou.
To, co ale je dnes v nabídce, je katastrofa .. to není pro lidi, to by si tak mohli kupovat roboti.

Shrnuto - Nissan Almera 2,2 Di je 100% spolehlivý držák, když se o něj trochu staráte, přemýšlíte za něj a za konstruktéry - a dáte mu zabrat. Motor nemá hranice - u tak malého auta je předimenzovaný, takže pokud má auto tak kolem 160 - 200000 km, je motor tak akorát zajetý. Nebojte se ho - takových motorů je už málo. K neutahání, úsporný, tochu hlučnější, ale vydrží. Vždy je to o štěstí - může odejít kdykoliv cokoliv, ale protože čtu všude jen záporné recenze, musel jsem přidat osobní zkušenost.

Malá rada k odhlučnění a ztišení motoru Nissan 2,2 Di -
1) nalepení odhlučňovací sady na přepážku mezi motorem a karoserií / i přidat do víka motoru
2) vyhození originální sací "trubky" od vzduchového filtru - doslova trubky, která při zátahu motoru troubí a rezonuje jako pozón, nahrazení housenkovou hliníkovou hadicí (pasuje přesně), protažení hadice až do blatníku předního podběhu (v podběhu je otvor, do něj vsuňte začátek hadice) - a 50% hukotu je pryč! Pro zvýšení turboefektu je dobré vyhodit kryt mlhovky nebo do něj vyříznout otvor (pokud je tam nemáte) - a tlak vzduchu při jízdě plní podběh a přímo sací rouru.... vzduch se léme v podběhu, takže hrubé nečistoty tam zůstanou a nejdou do filtru. Pokud máte mlhovky, vzduchu v podběhu je dostatek a HLAVNĚ !!!!! JE STUDENÝ !!!!! Potřeštění konstruktéři u Nissana nechávají nasávat do turba horký vzduch od motoru krátkou sací trubkou nasměrovanou k chladiči - přímo z motorového prostoru!!!! Pak odchází turba, váhy vzduchu, EGR ventil se ucpává... a stačí tak málo :-)

Co víc? Pokud jsem na něco zapoměl - ptejte se :-)
Kontakty najdete na www.lyze-snowblade.cz / www.ski-akro.cz

Závady a opravy na autě

Kromě klasických výměn /destičky, kotouče, filtry, baterie/:

- spínací skříňka (v záruce - vazelina na kontaktech po nastartování odpojila zapalování)
- výměna čepů na torzní tyči /160000 km/
- přední pružiny - výměna za použité 175000/
- zadní brzdič - výměna /180000/
- přední ložisko - výměna /210000/
- přední pružiny - obě prasklé - výměna za nové /2500000/
- ruční pumpa nafta - nefunkční /255000/
- zadní ložisko - výměna /257000/
- zadní stěrač - zadřený - oprava /257000/

Osobní auta >  Nissan >  Almera