pohodlie
motor
smerova stabilita auta
schopnosti v lahkom terene
jazda na snehu, blate, atd...
vyuzitelnost kufra
bezpecnost
rajd
posilovač riadenia
odkladacie priestory
Tak som sa rozhodol po roku a 25 000 km urobit update recenzie. Aj preto, ze som mal kvoli kompletnej vymene vozoveho parku vo firme moznost za posledny rok najazdit vela kilometrov s roznymi autami (roky vyroby 2009 - 2013). Najprv to bola mala sialena Astra - benzinak, manual so 132 kw motorom, mala raketa, ale dlho si nepamatam podobne nepohodlne auto. Potom uplna klasika VW Passat B6 103kw, diesel automat, full vybava (toto auto asi netreba nijako specialne predstavovat). Neskor Peugeot 407 103 kw, diesel, manual, tiez fulka, ale francuz - nieco fakt potesi a za ine by ste konstrukerov poslali na galeje. Potom Octavia Greenline, 77 kw diesel, manual - k tomuto autu len to, ze v zivote som nemal tolko plyn na podlahe a konecne realne chapem vyraz "vykonova rezerva". No a nakoniec Superb, 125 kw diesel, automat, full vybava (ale preco tie 19-ky disky???!!!). No a dovod preco ich tu vsetky menujem? Mam za relativne kratky cas moznost porovnania a vyzdvihnutia silnych stranok a pomenovania slabsich stranok mojho auta. Strukturu dodrzim rovnaku, takze 1. Motor - tu mozem len potvrdit legendarnost tejto motorizacie D5, v novsich modeloch oznacovanej aj inak podla typu auta. 5-valec, diesel, podla statistik najspolahlivejsi motor na svete s najvacsim priemernym najazdom kilometrov zo vsetkych motorov. K tomu len tolko, ze dufam, ze aj moj vydrzi tych 600 000 km, kolko sa v priemere doziva. Tah, stabilita, vykonova rezerva, zvuk,... a na co som minule zabudol - za 2,5 km plne zahriaty na beznu prevadzkovu teplotu (napr. v Octavii mi to trvalo 11-12 km). Mal jednu malu opravu - vymena silikonoveho tesnenia v turbe za 6,22 €. Zo vsetkych porovnavanych sa mu blizi akurat ta sialena Astra a o 7 rokov mladsi Superb. Pre niekoho je na volnobehu mozno hlucnejsi, urcite vsak tichsi ako rovnako stare a aj novsie VW a Mercedes diesle. 2. Nahon - fascinuje ma cim dalej tym viac, Haldex 3 bol asi najvacsi medzigeneracni pokrok tohto typu nahonu. Zimny vyjazd na chatu Kminek (kto pozna, oceni), rozbahnene kopce na Kysuciach, zimne vyjazdy na ladovych zasnezenych cestach, vytahovanie V70 z jamy, atd... Realne obmedzenia su dve - svetla vyska, ktora je aj tak nadstandard (21cm) napr. oproti terenne sa tvariacim SUV a dlhe previsy. Ale opakujem - toto nie je auto typu off-road, je to all-road. Akurat Superb mi prisiel na suchej dialnici vo vysokych rychlostiach pocitovo stabilnejsi kvoli nizsej svetlej vyske a sirokym nizkym pneumatikam. 3. Prevodovka - je to v prvom rade pohodove vozenie, kde sa pracou s plynom da velmi pekne ovladat vykon, kedze samotny motor je dost silny aj bez turba. Lepsia ako DSG v Passate B6, na druhej strane nema efektne (a musim uznaj aj efektivne) packy pod volantom, co som napriklad mal v Superbe a na horskych priechodoch je to podla mna dobry pomocnik. 4. Riadenie - priecne polozeny motor sposobuje slaby rajd a paradoxne mi sposobuje problem ked presadnem do ineho auta, lebo potom robim z pohladu nezainteresovaneho divne najazdy do parkovacich miest a uzkych priestorov :-). Tiez je riadenie preposilovane, odozva by mohla byt lepsia, vzhladom na charakteristiku auta vsak rozumiem tomuto nastavenie (nie je to hot-hatch). 5. Jazdenie/spotreba/pohodlie - jednoznacne najpohodlnejsie zo vsetkych aut a na predne sedadla Volva sa chytaju len Mercedes a BMW 5 a vyssie. Urcite aj ine znacky, ale neviem osobne posudit. Kupil som aj nove zimne pneu a sadu diskov, zimna spotreba sa ustalila okolo 8,2 litra, letna stale 7-7,5 podla typu. Je to realna spotreba od nadrzi k nadrzi, nie podla palubneho systemu, ten ukazuje o cca 0,5 l menej. Osobne epoznam ine auto, ktore berie menej, ako je uvadzane vyrobcom. Inak co si spominam zo vsetkych aut mi presne ukazovalo spotrebu a tym padom aj dojazd len v Octavii. Co sa tyka sposobu jazdy, chodim na hranici rychlostnych limitov, podla mna je ta spotreba prave v praci s prevodovkou. 6. Vybava - stale som neidentifikoval co by mi realne chybalo na denne pouzivanie - mozno tak tie packy riadenia pod volantom, sledovanie mrtveho uhla a zo zaciatku aj predny parkovaci senzor, ale teraz mam uz auto v oku, inak nic... 7. Batozina a odkladacie priestory - tu konecne narazime na slabinu tohto auta = odkladacie priestory vpredu (a vlastne asi aj vzadu, tam sa vsak nevozim) su zufale a najhorsie zo vsetkych uvedenych aut. Jeden poharik na drobne + jeden stojan na 0,5 l PET, to je vsetko. Do dveri nedam dokonca ani tu flasu, iba reflexnu vestu. Ten kto vymyslel plato v kufri by si mal kupit najlacnejsiu skodovku, aby videl ako sa to robi (zhruba po dvoch som ho uplne vybral a odlozil do pivnice). Na druhej strane pristup do kufra, jeho sirka, tvar a vdaka deliacej mrezi kompletna vyuzitelnost priestoru dava s prehladom na frak aj "litrovemu rekorderovi" zo Superbu. Superb ma vsak viac miesta na zadnych sedadlach, tam je o triedu vyssie oproti hadam hocikomu vo svojej triede. Po sklopeni zadnych sedadiel do roviny vznikne kompletne napr. kompletne dvojlozko, alebo maly stahovak. Suma sumarum auto rozhodne odporucam a dufam, ze mi bude este dlho a dobre sluzit! Este info k servisu - s bliziacimi sa 180 000 km som vymenil komplet brzdy, rozvody, chladic (nieco mi ho prerazilo) a ako som spominal vyssie, silikonove tesnenie turba. Dnes som si bol aj po nalepky STK a EK :-)
Povodne som nemyslel, ze budem recenziu este niekedy doplnat, ale po jednom nedavnom zazitku som sa rozhodol predsa este na jeden update.
Totiz bol som s autom v centre bezpecnej jazdy na Slovakia ringu a az teraz si mozem povedat, ze to auto poznam a zvladam. Urcite s kazdym novym autom tam zavitam a vyskusam jeho schopnosti a o tri triedy sa s nim lepsie zzijem. Dostat auto na hranu, zistit jeho limity a ako sa v nich sprava (ja tiez) v bezpeci polygonu je super vec. Sa mi zda, ze dokonca Fini to maju ako podmienku pre ziskanie VP, asi nie je nahoda ze taky maly narod ma 4 majstrov sveta F1.
Najprv vseobecne. Udrzba – urobil som servisku = vsetky kvapaliny a filtre, zhavice, dokonca olej v prevodovke, co je v pripade tohto automatu dost diskutovana vec a tiez nove letne pneu (rovnake Pirelliy P7 ako predtym). Tiez po detailnom prehliadnuti auta budem este pred letom menit lozisko poloosi, bufik, oblozenie rucnej brzdy. Vsetko funguje, ale blizia sa tie veci ku svojej zivotnosti, tak radsej.
No a teraz k testu auta. Prebiehali 4 aktivity – Nedotacavy smyk, Pretacavy smyk, Nudzove brzdenie + losi test a Nudzove vyhybanie prekazke. Kedze nas bolo 8 v skupine, mozem porovnat aj s inymi (novsimi) autami.
1. Nedotacavy smyk – co uz limituje auto starsia podvozkova platforma, to vynahradza elektronika (hlavne DSTC + AWD). Dokonca aj s takto tazkym autom som smyk bez vaznych problemov ukociroval a v nizsej rychlosti sa to dalo aj ubrzdit. Elektroniku doslova cititite a pocujete ako sa snazi o udrzanie auta v stope. Prekvapenim bol Lancer, ktory lietal kade-tade a aj podla instrukora bol hlavny dovod zjazdene pneu na zadnej naprave. Nepochopim borcov, co si davaju dozadu zjazdene pneu...
2. Pretacavy smyk – to bola velka sranda. Prvy a druhy stupen bez problemov, treti stupen na druhy krat a stvrty stupen znamenal 3x po sebe hodiny a koniec na opacnej strane vozovky (ako hovoril instruktor – v kamione...). Tu sa prejavila slabina auta a to preposilovane riadenie, zly rajd a tiez uz starsia konstrukcia podvozku. Nech sa snazite o akukolvek rychlu a plnu kontru, konstrukcia to jednoducho nedovoli. Tu mi neda nespomenut nove podvozkove platformy MQB od VW, co som mohol vidiet, to je parada. Bola tam nova Octavia VRS a ta zvladala aj treti stupen bez vaznejsich korekcii. Dobre isli aj Yeti a tiez nove Hyundai-e. Lancer si opat zalietal.
3. Nudzove brzdenie – asi najvacsie prekvapenie. Zo vsetkych aut som bol suverene najtazsi a pritom som mal najlepsie brzdne drahy. Naopak velke prekvapenie spominana VRS-ka, ta okrem 15-rocneho Scenicu koncila na chvoste. Rozdiel velmi velky – 10-20% brzdnej drahy. Dokonca o tretinu lahsie Hyundaie (o 600kg!!!) mali dlhsie brzdne drahy ako ja. Losi test – ten ma pozitivne prekvapil, ale mali sme dost nizke najazdove rychlosti, predpokladam ze vo vyssich by to nebolo take „easy“, predsa len auto je dlhe a tuhe so slabym rajdom.
4. Nudzove vyhybanie prekazke – kedze ide defacto o kombinaciu Nudzoveho brzdenia a Nedotacaveho smyku, v ktorych oboch bolo Volvo vyborne, tak som si to uzil a hlavne som uz vedel co robit.
Co som si odtial odniesol – dokaz ze dobre pneu a brzdy su zaklad. Uz predtym ma islo porazit, ked ludia vyjazdovali znicene zimne pneumatiky cele leto, teraz mam na to este ovela sofistikovanejsi pohlad. Okrem toho napr. zistite, ze zle sedite za volantom, co ja som bol roky presvedceny, ze mam ukazkovu polohou a aj kamarati na mna pozerali ako na suchara. Ked teraz vidim v akych polohach soferuju, tak viem ze to je masaker a vela nehodam sa da predist spravnym sedenim. Uchytavanie veci v kabine auta a tak dalej, a tak dalej,... Mozem odporucit kazdemu, nech ma na aute najazdene uz aj 100 tis. km, zisti o nom a o sebe ako soferovi vela novych veci. Inak vseobecne ma fasicnuje posun v autach. Mal som moznost tyzden jazdit v novom Renault Clio a Opel Corsa (v oboch zhruba 1000 km, kombinacia dialnica, horske cesty a velke mesto) a cim dalej tym viac ma bavia male hatchbacky. Posun v pohodli, bezpecnosti, vybave, proste parada. Dokonca ani nie tak davno, mozno pred 5 rokmi by to ani zdaleka nedosahovali.
Kedze som pred casom urobil s autom gulatych 100.000 km, tak ma napadlo doplnit recenziu. Vlastne asi takmer nic noveho uz ku kvalite auta neviem dodat, hlavne ze auto ide dalej ako hodinky (3x klopem na drevo). Okrem pravidelnych servisov len vymena postupne unavenych dielov - konkretne tycky riadenia a jedno lozisko. Inak si postupne skracujem servisne intervaly, aby malo auto vzdy cerstve naplne a bolo pravidelnejsie kontrolovane. Keby bolo treba nieco vymenit, nech o tom viem vcas. Najblizsie ma cakaju asi silent bloky na zadnej naprave, uvidim pri serviske. Do auta som si doplnil bluetooth modul (miesto GSM), takze mam uz aj cool sparovany telefon a hlavne mozem cez audio system pocuvat hudbu z telefonu, resp. tabletu. Nad systemom HU-850, co bol najvyssi rad, som sa doteraz nejako extra nezamyslal, ale uz som zistil ze je fakt celkom kvalitny a lepsi ako nizsie rady. Nie je to Harman Kardon, ale da sa na nom dobre pocuvat :-) Inak tuto zimu som opat aktivne vyuzil vyhody AWD a musim uznat ze uz aj ta Haldex3 sa dokaze so snehom fakt velmi slusne vysporiadat. Na zaver si uz len zelam este vela stastnych kilometrov a cim dalej tym viac sa stavam typickym Volvo zakaznikom a teda ze narasta nechut vobec niekedy auto vymenit :-)