Hyundai iX20 1,4 CVVT

Hodnocení a zkušenosti s autem

Vozidlo som kupoval s tým, že ho budem využívať hlavne na krátke jazdy po meste. Predpokladaný ročný počet km je cca 10 000 km. Pre auto som si stanovil nasledovné kritéria:

- Relatívne malé vonkajšie rozmery. Tie sú výhodné pri parkovaní a v meste
- Benzínový motor bez turba. Benzínový preto, lebo prevažujú jazdy na kratšie vzdialenosti a bez turba z hľadiska spoľahlivosti (čo auto nemá, to sa nepokazí).
- Tempomat a cúvacie senzory.
- Pohodlné nastupovanie a vystupovanie.
- Cena do 12 – 13 000 Euro.

Pred pár rokmi som mal možnosť jazdiť týždeň na Honde Jazz a bol som milo prekvapený tým, ako je možné dosiahnuť relatívne veľký vnútorný priestor pri malej karosérii. Bol som takmer rozhodnutý kúpiť Jazz a iba pro forma som s manželkou obehol zopár predajní iných výrobcov. U KIA sa mi zapáčil Ceed, ten ale vo vyššej výbave bol nad mnou stanoveným cenovým stropom. Okrem toho nespĺňal rozmerové kritériá a ani predstavy o pohodlnom nastupovaní a vystupovaní. Manželka ma zavolala k modelu Venga, ktorý som si už dávnejšie zbežne obzeral, ale vtedy ma neoslovil. Keď som si ale teraz vozidlo pozrel poriadne a sadol si do neho, tak som svoj názor zmenil. Oproti Jazzu je Venga vo vnútri o dosť väčšia. Vonkajšia dĺžka 4,1 m je z môjho hľadiska akceptovateľná. Pri bohatšej výbave stála Venga menej ako Jazz. Takže sme si nechali pár dní na rozmyslenie a potom som šiel dať predajcovi záväznú objednávku. Ibaže sa objavila komplikácia. Na sklade mali iba model bez tempomatu. Samozrejme bolo možné nakonfigurovať si požadované vybavenie na objednávku, ale v takomto prípade bola pre mňa dodacia lehota príliš dlhá. Išiel som sa teda opýtať do autosalónu Hyundai, v akej výbave ponúkajú sesterský model ix20. Vozidlo mali k dispozícii okamžite v najvyššej výbave Style, ibaže v bielej nemetalickej farbe, ktorá sa mi nejako zvlášť nepozdávala. Ale zvyšku rodiny sa farba páčila a keď nám ponúkol predajca dodatočnú 200 E zľavu na tempomat, tak sme sa rozhodli ix20 zobrať.

Priznám sa, že po prvej jazde som bol mierne sklamaný z akcelerácie. Ostatných 5 rokov som totiž jazdil na 2 firemných autách s dieselovými motormi s výkonmi 150 k, resp. 130 k. A nezabehnutý 1,4 l benzínový agregát s výkonom 90 k nemá zďaleka tak dobrý ťah odspodu a ani výkon. Ale je to čiastočne aj o zvyku, dnes keď si sadnem do synovej benzínovej Fabie s motorom 60 k, tak sa mi v porovnaní s ňou zdá ix20 ako trhač asfaltu.

V nasledujúcej časti sa pokúsim bodovo zhrnúť klady a zápory recenzovaného vozidla.


Pozitíva:
1. Pomer cena/výkon. Na WEBe som si vyskladal porovnateľný model Škody Roomster s približne rovnakou výbavou. Cenový rozdiel predstavoval takmer 5 000 Euro (od ceny ix20 som odrátal predajcom poskytnuté bonusy, konkrétne: 600 E zľavu na cenu vozidla, ročné zákonné a havarijné poistenie zadarmo, tankovaciu kartu v hodnote 150 E a 200 E ušetrených za tempomat) . Keby som aj všetky tieto finančné prínosy nerátal, Roomster je stále o viac ako 3 000 Eur drahší.
2. Dostatok miesta v kabíne na dĺžku, šírku a výšku. Vnútorné rozmery sa približujú k priestoru v služobnej Škode Octavia. Dokonca vpredu mám na šírku pocit väčšieho miesta pre plecia. Ostane prekvapenie z veľkého vnútorného priestoru mi po nastúpení do ix20 tlmočilo už viacero ľudí ktorých som viezol.
3. Pohodlné sedadlá s dobrým bočným vedením (zadné trocha tvrdšie, ale nie moc). Rovná podlaha bez stredového tunela vzadu. Možnosť posúvať a nakláňať zadné sedadlá.
4. Odpruženie je príjemné, stabilita v zákrutách vzhľadom na výšku a pevnú zadnú nápravu vyhovujúca.
5. Skôr vyšší podvozok je výhodný pri parkovaní na chodníkoch a pod. Pruženie je relatívne komfortné, auto sa v zákrutách nakláňa iba minimálne a dobre drží stopu.
6. Pohodlné nastupovanie a vystupovanie a dobrý výhľad dopredu aj do bokov. Veľmi veľké bočné zrkadlá.
7. Minimálna sila potrebná pre ovládanie volantu. Keďže nie som pretekár, tak mi tzv. „nekomunikatívnosť“ spôsobená mierne preposiľovaným riadením nevadí.
8. Účinnosť bŕzd (vpredu aj vzadu kotúčových) je výborná aj pri dlhšom brzdení, čo som si overil pri jazde s plne naloženým vozidlom na dovolenke.
9. Dobre tvarovaný kufor so základným objemom 440 l. Pri posunutí zadných sedadiel dopredu 570 l a pri ich sklopení 1390 l.
10. Veľmi tichý motor 1,4 litra s variabilným časovaním ventilov. Keď stojím na červenú na križovatke nepočujem akýkoľvek hluk ani necítim vibrácie. Spočiatku som sa pozeral na otáčkomer, či sa motor naozaj točí.
11.Pohonná jednotka je pružná. Znesie bez protestov jazdu na 5 rýchlostnom stupni pri rovnomernej rýchlosti 50 km/h a pri pridaní plynu auto relatívne svižne zrýchľuje (pri menšom a strednom zaťažení). Pri ceste do Chorvátska v obsadení 4 dospelé osoby + rakvička si motor poradil so stúpaniami na diaľnici bez nutnosti podradiť na štvrtý rýchlostný stupeň. Samozrejme nie vtedy, ak boli zápchy či iné spomalenia,
12. Radenie je príjemné a jednoznačné.
13. Predné svetlomety majú prisvetľovanie do zákrut, ktoré vyhodnocuje rýchlosť jazdy a uhol natočenia volantu. Po meste svieti ix20 do zákrut lepšie, ako bixenóny, ktoré som mal na predchádzajúcom firemnom aute. Milá drobnosť: pri cúvaní svieti opačná strana - teda tá, kam smeruje predok vozidla.
14. Predný ostrekovač nestrieka klasický pramienok, ale vodu „prská“. Pri menšej spotrebe ostrekovacej kvapaliny dosahuje lepšie zotretie okna. Ak k tomu pripočítam rozmerné stierače, tak musím ix20 pochváliť za kvalitné ostrekovanie a stieranie predného okna.
15. Ovládacie prvky na stredovom paneli aj na volante sú po ruke. Ich rozmery sú dostatočne veľké a ovládanie je intuitívne (s výnimkou palubného počítača, zmienim v ďalšom texte). Mne osobne sa napríklad páči jednoduché nastavovanie teploty kúrenia/klimatizácie a otáčok ventilátora pomocou dvoch sústredných veľkých okrúhlych gombíkov.
16. Klimatizácia, vyhrievanie sedadiel a kúrenie fungujú v pohode. Benzínový motor sa zohreje pomerne rýchlo, takže kúrenie nabieha v krátkom čase.
17. Mnoho drobných „vychytávok“, ktoré sú dôkazom toho, že konštruktéri vozidla mysleli na zákazníka aj v detailoch. Ako príklad uvediem zobrazenie názvov staníc na displeji nad jednotlivými tlačidlami predvolieb autorádia. Nemusím si tak pamätať, čo mám predladené na tej ktorej predvoľbe. Mimochodom napriek tomu, že nejde o špičkovú audiosústavu, je jej zvukový prejav celkom príjemný.


Negatíva:
A. Absencia 6. prevodového stupňa. Pri 130 km/h motor točí 4000 obrátok a to sa odráža na hluku aj spotrebe (cca 8l).
B. Pri rýchlejšom prechode veľkých nerovností sa ozve výrazné buchnutie zadnej nápravy, čo všetkých vo vozidle vystraší. Stalo sa mi to tuším 3x, odvtedy si dávam väčší pozor na jamy.
C. Vo výbave nebola v kabíne vyberateľná nádobka na odpadky (taký okrúhly „minismetiačik“). Ja som ju síce dostal od predavača ako bonus (potom, čo som prejavil počudovanie nad tým, že výrobca šetrí na nepravom miest), ale takáto drobnosť zbytočne kazí ináč dobrý dojem z auta.
D. V najvyššej výbave má ix20 sklápaciu lakťovú opierku iba pre vodiča. V modeli Venga ju má aj spolujazdec. Analogická situácia je s možnosťou voľby zatmavených okien v zadnej časti, ktorú ix20 na rozdiel od Vengy nemá.
E. Ovládanie palubného počítača na volante je užívateľský menej pohodlné. Horné tlačidlo slúži pre rolovanie v menu jedným smerom a dolným sa resetujú namerané hodnoty. To značí, že musíte veľa razy stlačiť prvé tlačidlo, aby ste sa „prebrodili“ cez všetky položky. Pritom by stačilo zmeniť naprogramovanie palubného počítača tak, aby napríklad horné tlačidlo ovládalo pohyb v menu jedným smerom, dolné opačným a súčasným stlačením oboch tlačidiel by sa resetovala príslušná položka. V záujme objektivity ale musím konštatovať, že aj toto mnou kritizované riešenie je podstatne lepšie, ako tlačidlá umiestnené pri tachometri, resp. otáčkomere, čo býva nešvár niektorých ázijských vozidiel.
F.Svetlá pre denné svietenie sú osadené klasickými žiarovkami namiesto LED. To mi pripadá v dnešných časoch ako mierny anachronizmus (väčšia spotreba, nižšia životnosť žiaroviek). Okrem toho sú umiestnené nízko (v hmlovkách), čo je z hľadiska viditeľnosti z oproti idúcich áut pri jazde v kopcovitom teréne menej vhodné.
G. Kontrolu tlaku v pneumatikách je super vec, ale bohužiaľ ju nemožno deaktivovať. Na diskoch so zimnými pneumatikami nemám snímače tlaku (sú drahé), takže mi v zime svieti nepretržite varovná oranžová kontrolka.


Iné vlastnosti:
- Vzhľad vozidla považujem za subjektívnu kategóriu. Mne osobne sa exteriér a ešte viac interiér páči (napr. elegantné modré podsvietenie ovládacích prvkov, displejov a palubnej dosky).
- 90 k výkonu atmosférického motora o objeme 1,4l je pre bežné jazdenie postačujich. I keď samozrejme 126 k benzínovej 1,6 by bolo príjemnejších. Ale aj drahších (nadobúdacia cena, poistenie, spotreba).
- Spotreba veľmi záleží od štýlu jazdy, hustoty premávky, rýchlosti a ďalších okolností. Ja mám priemernú spotrebu v zime okolo 7,3 l/100 km, mimo zimu pod 7 l/100 km. Zloženie jázd je zhruba 70% mesto, 20% diaľnice, 10% ostatné cesty.


Zhrnutie:
Ix20 je vozidlo vhodné najmä pre jazdy v meste. Poradí si bez väčších problémov aj s diaľnicami, kde sa ale pri rýchlostiach nad cca 120 km/h negatívne prejaví jeho väčšia čelná plocha rastúcim hlukom a spotrebou. Ja tento problém riešim tak, že keď sa neponáhľam, tak nastavím tempomat na 115 – 120 km/h.
Pre častejšie jazdy na diaľniciach a po mimo diaľničných cestách s rýchlostným limitom 90 km/h, by som odporúčal motor s objemom 1,6 l. Ten poskytuje vozidlu výkonovú rezervu a tým okrem iného aj vyššiu bezpečnosť pri predbiehaní, najmä ak je vozidlo zaťažené.
Ako som napísal, na tomto aute oceňujem pomerne veľký vnútorný priestor pri malých vonkajších rozmeroch a pohodlné nastupovanie a vystupovanie. K pohode jazdy prispieva aj tichý motor, pekný interiér a praktické rozmiestnenie a tvar ovládačov v interiéri.
Z negatív mi najviac vadí chýbajúci 6. prevodový stupeň. Ale to iba na diaľniciach, po ktorých zase tak moc nejazdím.
Ak by som mal hodnotiť toto auto známkami ako v škole, tak mu dám na vysvedčení 1- .

Závady a opravy na autě

Relatívne nové auto, takže žiadne.

Osobní auta >  Hyundai >  iX20