Hyundai iX35 1.6 GDI Style 4x2

Hodnocení a zkušenosti s autem

Začnem otázkou. Kam tí šikmookí korejskí darebáci schovali tých 135 koníkov? Viem o nich len pri tankovaní. Vtedy mám pocit že ich je minimálne 250. Ale pri zrýchľovaní sa evidentne veľká väčšina z nich ulieva (alebo len jednoducho vezie).

Neberte túto recenziu prosím ako hanenie, alebo dehonestovanie značky Hyundai a majiteľov týchto vozidiel.


Ale poďme pekne poporiadku.

Toto auto je znôška ergonomických failov a nelogičnosti vykompenzovaná dvoma zásadnými dobrými vecami.

Pre objektívnosť musím napísať, že som do hjundééé presadol z Okty. Do teraz som ich mal striedavo od 1998 spolu 6 a najazdil som na nich viac ako 700 tis km. Najviac som najazdil na II verzii 1.9 TDi 77kW – spolu 335tis km. Okrem toho som mal na kratšiu dobu Feldu, Daewoo Nexia, Citroen Xara,Fabču, VW Passat, Audi, C5 a čo ja viem čo ešte. Teraz som si doma nechal len Oktu I 2.0 MPi 85 kW 248 tis km (lebo ju už kvôli motoru nikto nechce, aj keď je úplne úžasný a mne je ľúto sa toho auta zbaviť za pár šupov) a kúpil som si hjundéé.


No a výsledky svojho porovnania teraz píšem v tejto krátkej recenzii. Dopredu prezradím nedočkavým – dlhoročný užívateľ výrobkov koncernu VW – ruky preč od korejského zázraku (akéhokoľvek). A ak nemáte na to zásadný dôvod ako ja, nemôžete byť spokojní. Nedá sa.

Začnem tým, čo ma dostalo ako prvé a to je ergonómia. Ergonómia vozidla je pre hjundéé absolútne neznámy pojem. Človek zvyknutý na VW koncern sa cíti ako Alenka v ríši divov (teda skôr ako Alenka v múzeu, ktoré navyše zbúchal dokopy nejaký diletant). To čo bolo odchytané a vyladené už v Okte I, a v starých Golfoch, do dnešných dní na ďaleký východ ešte nedorazilo.

Budem popisovať niektoré konkrátne veci, tak ako ma napadli bez nejakej zásadnej logiky.

1. Zapnutie svetiel na automatický režim. Po voch mesiacoch stále neviem ako to vlastne funguje. V automatickom režime sa za jasného počasia na prístrojovke rozsvieti symbol tlmených svetiel a keď sa zotmie (alebo aj v garáži) pribudne symbol parkovacích svetiel, ale z vonka nie je žiadna zmena. Svieti tá istá sada svetiel vpredu aj v zadu. Jediná viditeľná vec je tá, že cez deň sa nedajú zapnúť diaľkové svetlá a hmlovky. Svetlá svietia rovnako keď dám prepínač na 0, AUTO, alebo na ON. Toto som fakt nepochopil.

2. Sťahovanie skiel. Kapitola sama o sebe. Tam je hneď niekoľko blbostí. Pravá – keď si zabudnem vytiahnuť sklá a vypnem motor, proste mám smolu. Musím zapnúť zapaľovanie (ak mám stlačenú spojku, tak sa rovno naštartuje motor – nevýhoda bezkľúčového systému). Ak nedajbože vystúpim z auta a všimnem si to až vtedy - no musím nastúpiť a naštartovať. Že by som zavrel sklá diaľkovým ovládaním? EE na to Kórejci ešte neprišli. Poloha ovládačov na otváranie skiel vo dverách je taká blbá, že ak chcem automatickým pohybom bez toho aby som to kontroloval zrakom stiahnuť sklá, tak ako prvé stlačím prepínač zamykania dverí, ktorý je tam kde by som očakával ovládanie skiel. Najväčšia blbosť je tá, že sťahovanie a vyťahovanie skla na jeden dotyk je len na strane vodiča!!!! No to mi fakt nikto nevysvetlí. Posledný špek - pred tlačítkami ovládania okien sú tlačítko uzamykania vozidla a tlačitko zablokovania otvárania zadných skiel. Obe majú rovnaký tvar, ale jedno funguje ako kolískový vypínač a druhé ako klasické tlačítko (??). Už som napísal, že sú na mieste kde očakávam otváranie okien.

3. Ovládanie tempomatu. Aj tu sa kórejskí dizajnéri vyšantili. Tempomat treba najprv zapnúť samostatným tlačítkom. No po zapnutí sa ešte nič nedeje, len sa rozsvieti kontrola, že je tempomat pripravený. Potom je potrebné nastaviť rýchlosť. Pri kraji volantu je kolískový prepínač (alebo ako nazvať taký malý čudlík?) smerom dole je Set a + a smerom hore RESET a -. Medzi touto páčkou a vypínacím tlačítkom je cancel. Po zapnutí tempomatu svieti na prístrojovke symbol tempomatu. Ak nastavím nejakú rýchlosť, tak pribudne malinké SET pod týmto symbolom. No musím sa na to naozaj pozrieť dôkladne aby som to tam zbadal. Keď stlačím Cancel (alebo zabrzdím, stlačím spojku) tempomat vypnem ale vlastne ho nevypnem. Len zhasne SET a RESETom môžem nastaviť poslednú rýchlosť, alebo SETom novú rýchlosť. Na nech mi niekto vysvetlí a čo je vlastne to tlačítko na zapínanie tempomatu?

4. Otvor na plastovú fľašu. Otvor je o dosť menši ako štandardná plastová fľaša a ak ju tam na silu nastrkám, tak sa plasty dosť deformujú. To že je pozícia fľaše trochu neprirodzená a musím ju tam vyslovene triafať je asi jasné.

5. Palubný počítač. Toto je zlatý klinec programu. Tu logika zlyháva na celej čiare. Začnem pikoškou. Palubný počítač mi ukazoval priemernú spotrebu 8,1 l (vyresetovanie, dotankovanie, najazdenie 549 km a natankovanie 55l). Ale skutočná spotreba 10l/100 km mi vyrazila dych. Rozdiel 1,9 l v údaji palubného počítača oproti skutočnosti je nehorázny. Ovládanie je horšie ako na hračkárskom telefóne. Tlačítko prepínania údajov je na prístrojovke pod volantom z ľavej strany, tak že prepínanie údajov počas jazdy ja fakt nepohodlné. Jednotlivé hodnoty je potrebné resetovať samostatne, tak že nie jeden klik a hotovo, ale každú jednu hodnotu pekne pomaly postupne za sebou. To že tam nie sú dva nezávisle countery (dva sú len na najazdené km) už ani nie je dôležité. Možno som čaro ovládania ešte neobjavil úplne - kto vie nech povie.

6. Rádio a nastavovanie funkcií vozidla cez toto čudo. Momentálne ani presne neviem ako začať. Ak by som mal vynechal sprosté slová, tak asi nenapíšem nič. Ale niečo napísať musím. Veľa nezmyselných tlačítok. Absurdné hlasové ovládanie. Hlúpe prepojenie medzi telefónom a BT sadou auta. Tu mi naozaj vypadla slza z oka. Obrovský farebný dotykový displej s intuitívnym ovládaním a bombastickými možnosťami pri telefonovaní a SMSkovaní čo som mal v poslednej Okte a toto ČUDO, to je asi ako rozdiel medzi Samsung Galaxy S7 a NMT telefónom Benefon DELTA, čo som mal ešte v roku 1996. Toto sa naozaj nedá nejako porovnať. Ale prečo tan do toho nastrkali to hlasové ovládanie, ktoré je NEPOUŽITEĽNÉ?? To asi spravili naschvál, aby sme nepoužívali telefón počas šoférovania. taký malý Kórejský príspevok bezpečnosti cestnej premávky. angličania povedia proste S.H.I.T.! Samotný zvuk autorádia je hlboko, ale fakt hlboko podpriemerný.

7. Spotreba. Doma mám staručkú Oktu I 2.0 MPI, 85kW, ktorá je subjektívne dynamickejšia hlavne v nižších otáčkach a tam sa zmestím do 8l bez nejakého šetrenia. pred tým som mal Oktu II 1.6 MPi so spotrebou 6,7 l - dlhodobo. Ale terajších 10l v hjundéé – to je zlý sen. V noci sa prebúdzam spotený a kričím - nieeeeee. To je fakt za trest. A určite to nie je vyvážené živou dynamikou. Motor má variabilné časovanie ventilov a premenlivú dĺžku sania, ale ako keby to tam ani nebolo. 99kW vyzerá papierovo zaujímavo, ale kam tí darebáci šikmookí tie svoje žlté koníky schovali? Motor žerie ako tank, ale ťahá ako fabča. V meste je výkon postačujúci, ale tam podľa palubného počítača zožerie 11l. Na diaľnici spotreba exponenciálne rastie od 100km/h a pri tachometrových 140 si zapýta aj 15l. Pre tento motor som sa rozhodol pre to, že som sa chcel vyhnúť používanie diesla v meste a na krátke trasy. Obávam sa nákladov na údržbu a chúlostivosti týchto motorov. Neviem však, či som tu neurobil chybu. Takto mi to auto zožerie aj hlavu.

8. Jazdné vlastnosti. Beriem že je to SUV. Prečo je však riadenie tak preposilované? Spätná väzba od volantu nie je absolútne žiadna. Najmenší pohyb volantom pri rýchlosti nad 120km/h rozkymáca celé auto, tak že sa potom po ceste potáca ako ožratý klaun. Predpokladám, že losí test by bol vyslovene na hrane - ak ho mal vôbec niekto odvahu urobiť. Neviem, možno to elektronika nejako ošetrí, ale nemám gule to skúšať. V meste je to pohoda, ale tam zase žerie aj trávu pri ceste. V teréne som s tým ešte nebol a ani nejako neplánujem. Maximálnu rýchlosť som neskúšal a ani nebudem. 140 na tacháči a smrť v očiach. Jednoducho to nie je diaľničný špeciál. Manévrovanie na parkovisku a v meste je veľmi dobré a výhľad z auta ukážkový. Do jazdných vlastností nechcem však rýpať, lebo tu asi naozaj porovnávam jablká s hruškami. Nemám otestované iné SUV-čka a neviem to posúdiť. Oproti klasickému sedanu to je priepastný rozdiel.

9. Zatváranie dverí. KAŽDÝ človek, ktorý nasadne do auta prvý raz a zavrie dvere ich následne musí otvoriť a zavrieť znova (nie zavrieť ale vyslovene s nimi tresnúť aby sa zavreli).

10. Drobnosť, ale tu je vidieť, návrhári niečo urobili a že to nikto prakticky neskúšal - puzdro na okuliare pred spätným zrkadlom. Ak si ho človek nechá otvorené, tak z veľkej časti prekrýva spätné zrkadlo. WHY?

11. Lakťová opierka medzi prednými sedadlami nie je polohovateľná. Opäť slza za Okta II a III kde som ju mohol polohovať v DVOCH smeroch!! Okta I aspoň v jednom smere. hjundééé - v žiadnom smere. proste tak si tam leží na jednom mieste či vám to vyhovuje, alebo nie.

12. Sedadlo spolujazdca nie je výškovo nastaviteľné a nemá nastaviteľnú bedrovú opierku (a to mám výbavu STYLE)

13. Drobnosť, ale pobaví. Vyhrievanie spätných zrkadiel je spojené s vyhrievaním zadného okna a navyše je umiestnené takmer pred kolenami spolujazdca.

14. Dielenské spracovanie má značné rezervy. Ak napríklad necháte ruku položenú na stredovej lakťovej opierke, očakávajte za jazdy všelijaké veselé zvuky. Tak isto rôzne buchnutia, puknutia a podobné pazvuky - vyskytujú sa a pomerne často.

15. Sklápanie vonkajších spätných zrkadiel. Žiaľ nedá sa to nastaviť tak, že keď auto zamknem tak sa zrkadlá sklopia. To by som ešte prežil. Ale to, že po rozbehnutí sa nevyklopia - to je až nebezpečné. Sklopenie a vyklopenie si musí vodič urobiť sám - tlačítkom!!

16. Zadné rolovacie plato. No budem musieť ešte potrénovať, aby som sa naučil ho správne zasúvať. Je to ako USB konektor. Zastrčím ho na miesto na tretí krát.


Niekoľko vecí, ktoré fungujú dobre - automatické stierače, automatická klimatizácia, leaving/comming home systém a vonkajšie osvetlenie vozidla je pomerne výkonné.

Záver
Auto som kúpil kvôli tomu, že mi rachla platnička v chrbtici. Doteraz som najazdil cca 1,5 mil km a chrbtica si to evidentne odserkala. Na odporúčanie lekárov a terapeutov som si kúpil SUV a ix35 sa javila ako zaujímavá voľba. A toto je tých pár vlastností, ktoré vykompenzujú to zlo popísané vyššie. Perfektný poded za volantom a pohodlné nasadanie a vysadanie. To je to, kvôli čomu som to auto kúpil. V tomto smere ma naozaj uspokojilo. Ostatné veci – dá sa na ne nejako zvyknúť, ale ako som už raz napísal, občas mi slza z oka vypadne za tým čo bolo.
Auto však neodsudzujem a ak by som sa znovu rozhodoval, tak si ho kúpim zase, ale cenu by som skúsil stlačiť o dosť nižšie.

Pre notorických rýpačov - toto určite nie je objektívna recenzia. Je poznačená mojím dlhoročným používaním vozidiel VW goup a špecíálne Oktávií, ktoré vo mne vypestovali kopec návykov a nastavili množstvo očakávaní.
Objektívne však môžem skonštatovať, že na úroveň dielenského spracovania a hlavne na ergonómiu Oktávií (poťažmo Golfov) Hyundai ešte dlho, dlho nedosiahne.

Osobní auta >  Hyundai >  iX35