Škoda Rapid

Hodnocení a zkušenosti s autem

Úvod.

O Škodě Rapid byly napsány už stohy papíru. Málokteré auto je tolik pranýřováno ve všech směrech jako právě Rapid. Je to asi dáno tím, že je jaksi uprostřed mezi malinkou Fabií a větší Octavií. Z pohledu Fabie se očekává daleko větší auto, z pohledu Octavie se zas jedná o prcka. A také názory lidí na Rapida mají až překvapivě rozevřené nůžky mezi pozitivními reakcemi a absolutním propadákem, který i v garáži překáží, protože stíní při pohledu na nově natřenou zeď. Myslím, že takové destruktivní názory si většinou Rapid nezaslouží. Ovšem každý má právo se vyjádřit. Někdo hledá klady, jiný zase samé problémy. Já spíše patřím mezi tu první skupinu. Když něco chci nebo se o něco zajímám, hledám, čím by taková věc byla pro mě prospěšná. V opačném případě je takové přemýšlení ztráta času. Před nedávnem jsem koupil Škodu Rapid, zánovní s malým nájezdem z roku 2016 a s motorem 1,2 TSI 66kW ve výbavě Style s karoserií liftback. Moje hodnocení se tedy bude týkat právě tohoto typu a zkušeností, které jsem za tu krátkou dobu nabral.

Vzhled.

Zde se dá těžko něco kloudného napsat. Vše vychází z minulého odstavce. Můj názor je ten, že Rapid rozhodně nebude soutěžit na přehlídkách krásy nebo atraktivity o přední místa. Je to tak docela obyčejné auto se striktně danými rysy, které postrádají emoce a nějaké to koření, které by více přitahovalo obdivné zraky lidí. V tom ale může být i výhoda, neboť takový vzhled se už nemůže více okoukat a tudíž není náchylný k nějakým změnám v názorech, které mohou být časem ovlivňovány tím, co je zrovna „in“, „cool“ nebo „out“. Takové auto zkrátka vždy nějak zapadne mezi ostatní, aniž by budilo pohoršení, pobouření nebo jinak přitahovalo větší pozornost. V každém případě pro mě je celkově strohý vzhled auta sympatický.

Vnitřní prostor.

Rapid je docela malé auto. Tedy alespoň na papíře. V reálu na to přijdete, když si vpředu sklopíte loketní opěrku, pohodlně si na ni položíte loket a stejný nápad dostane spolucestující. V ten okamžik se opěrka stane jablkem sváru. Dva se na ni rozhodně nevejdou. Ale pokud někdo nepotřebuje během diskuze horlivě rozhazovat rukama, okolní prostor ho zas tolik neutiskuje. Jako řidič nemám pocit nějaké stísněnosti. Jen si musím zvyknout, že při nastupování a vystupování musím dát pozor, abych neokopal dveře a kryt repráku. Dříve jsem měl auto podstatně větší a vstupní otvor jsem neřešil. U Rapida jsem se párkrát praštil při nastupování do hlavy. Běžný cestující na zadních sedačkách si úzkého prostoru všimne až při větším nároku na místo kolem sebe nebo po přestupu z Oktávky či Superbu. Pátého člověka bych však do Rapida posadil jen za trest, pokud se fyzicky vůbec vejde. Vyšší postavy také možná budou vzadu trpět nedostatkem místa nad hlavou ve variantě liftback, kterou zde popisuji. Co chybí na šířku, to auto nabízí v podélném prostoru. Když jsem se posadil za sebe (měřím 180 cm), překvapilo mě neuvěřitelné množství místa na kolena. Od takového autíčka bych to rozhodně nečekal. Další překvapení na mě čekalo vzadu. Po otevření pátých dveří na mě jukla díra skoro jako past na mamuty. Objem 550l je opravdu znát. A to se pod podlážkou schovává ještě plnohodnotná rezerva s množstvím dalších odkládacích koutů například na nářadí. V případě potřeby se dá plastový kryt kufru schovat zasunutím za zadní opěráky a využít ještě trochu volného prostoru k zadnímu sklu jako u kombi. To je velice praktické řešení, byť pohled dozadu zpětným zrcátkem totálně ucpete.

Celkový pocit z vnitřního prostoru není vůbec zlý. Vše na ovládání je víceméně na svém místě a funguje tak, jak má. Trochu mám problém s jízdou po městě, kdy se častěji řadí a přitom mám sklopenou loketní opěrku. Ta je totiž poměrně blízko řadicí páky (nebo obráceně?) a má tendenci při řazení trochu překážet v pohybu. Pokud ji pak nevyklopíte nahoru, nebudete téměř schopni zapnout či odepnout bezpečnostní pás. Také je potřeba mít návod, jak dostat kelímek s kávou z určeného místa pod palubní deskou, aniž bych cokoliv polil. Při tomto úkonu je třeba mít zařazeno na dvojku nebo ještě lépe na čtyřku (případně šestku v silnější variantě auta). Pak je tu nezvykle úzké zpětné zrcátko. Jedno z možných vysvětlení, proč tomu tak je, je jednoduché – plastový kryt kufru a vůbec celý zadek auta je velmi vysoko, čímž sice vytváří mamutí prostor pro zavazadla, ale ztěžuje výhled zpět. A úzký výhled nepotřebuje velké a široké zrcátko, že? Zpětný pohled těsně za auto například při parkování a couvání je ale téměř nemožný. Naštěstí má můj Rapid parkovací asistent. Ovšem na druhou stranu má ten mohutný zadek výhodu v tom, že pokud se za vás nalepí jiný osobák v noci, rozhodně nebude oslňovat, takhle vysoko světla nedosvítí.

Hezky se kouká na poměrně kvalitní zpracování vnitřního prostoru, zvláště kolem palubní desky. Je patrné velmi dobré slícování dílů a vše působí luxusněji a nákladněji, nežli to skutečně je. Ano. V momentě, kdy totiž sáhnete na palubku, úsměv vám zmizí, neboť materiály jsou hodně laciné, tvrdé a nepříjemné na poklep. Pak máte skutečně pocit, že jste zavřeni v dětské hračce z Číny. Zde vás asi poprvé napadne, že je Rapid příliš drahý. Grafika a čitelnost rychloměru, otáčkoměru a všeho kolem je výborná. Můj Rapid nemá multifunkční volant, takže veškeré ovládání PP je na páčce. Nevidím v tom však žádný velký handicap zvláště, když nemáte potřebu každou minutu sledovat a porovnávat momentální jízdní parametry. A ovládání hlasitosti rádia zvládnete i kolečkem. Počítač ukazuje slušnou porci všelijakých jízdních informací a další velké množství nastavení včetně servisních a jiných údajů je k dispozici v rádiu Swing, které obsahuje solidní dotykový resistentní displej dostatečně veliký. Také je tu škvírka pro vložení SD paměťové karty, čímž už nikdy nebudete v autě tahat tašky a zásobníky plné CD. Trochu zamrzí značná vzdálenost elektro zásuvky od palubní desky. Nachází se mezi předními sedadly. Dnes můžete mít do elektra napojeny navigace, mobily, autokamery a kabely od přístrojů se vám pak můžou motat do řadicí páky.

Motor a výkon.

Tento kus železa je asi nejvíce probíranou součástkou nejen na Rapidu, ale i na ostatních autech. Často čtu takové názory, že by si dotyčný auto s tak slabým motorem nezapřáhl ani před sekačku na trávu. Ano je to o názoru a o osobní potřebě. Já minimálně třetinu všech kilometrů najedu ve městě nebo někde poblíž. V takovém případě je výkon 66kW skutečně dostatečný. Přitom ani náhodou nejsem brzda v provozu. Pravda, trochu jsem se obával toho papírově nízkého výkonu, ale v reálu je Rapid překvapivě velmi živý již od nízkých otáček, na křižovatce dokáže solidně akcelerovat a na dálnici jede za chvíli i přes 180 km/h. Víc v Česku rozhodně nepotřebuji. Až se nebojím říci, že Rapid tak trochu „klame tělem“. Je totiž v běžném provozu tak živý, že řidič pak při pokusech o závodní jízdu očekává vyšší jízdní výkony, než auto nakonec poskytne – nebo spíše neposkytne. Ještě jsem nenapsal, jak se auto chová, pokud ho naložím k prasknutí. V takovém případě pochopitelně vyšší rychlosti do táhlých dálničních kopců v podstatě nezvládá a o rychlém předjíždění také nelze vůbec přemýšlet. Dostal jsem také chuť auto trochu prohnat a zjistit, jak se chová ve svých limitech. Zvuk motoru kolem 5.000 otáček není nepříjemný, ale ani příliš sportovní. Na čtyřku při těchto otáčkách jede cca 175 km/h. Při akceleraci se dá vytočit skoro až k 6.000 otáčkám. Nutit často Rapida do těchto výkonnostních sfér ale postrádá smysl, protože tam se auto vyloženě trápí. Může ale nastat problém při vyšších rychlostech, pokud zrovna fouká vítr. Lehké, malé a hlavně úzké autíčko při poryvu větru rozhodně není bůhvíjak stabilní. Občas vás silnější vítr za jízdy odfoukne od středové čáry skoro ke krajnici nebo obráceně, minimálně vám vítr drcne do auta, až se slabší povaha poleká.

V dnešní době nás také nemálo zajímá i spotřeba. Ta je u Rapida také docela překvapivá. Nedávno jsem jel trasu Praha – Turnov a zpět po dálnici při rychlosti 130 – 140 km/h, tři dospělí + dítě, kufr naplněný asi ze ¾, průměrná spotřeba 5,8 l/100km. Sobotní průjezd centrem Prahy bez výrazného čekání ve frontách průměrně kolem 6 l/100km, průjezd pražskými tunely z Troje na Smíchov a zpět stálou rychlostí 70 km/h průměr 4,4 l/100km. Ovšem pak přijde odpolední městská špička spojená s permanentní zácpou a spotřeba je rázem kolem 8,4 l/100km. Dlouhodobá spotřeba je 5,9 l/100km. A to jezdím hlavně město a hledím spíše na čas než na spotřebu. Ještě jsem nezkoušel dát na střechu čtyři kola a jet třeba do Jeseníků. U mého starého dieselu byla na dálnici při 120 km/h spotřeba skoro o 2 litry vyšší nežli bez kol. U Rapida očekávám rozdíl větší. Na spotřebě je velice znát nová verze motoru EA211 od roku 2015. Je tam pár nových vychytávek, které snižují spotřebu a zvyšují výkon v porovnání se starším modelem. Nejvíce to poznáte na dálnici na spotřebě, protože například výfukové plyny při vyšším výkonu nejsou kvůli malému katalyzátoru chlazené dodatečným vstříknutím benzínu, ale chladicí kapalinou.

Řízení a ovládání.

Vyznávám maximálně plynulou jízdu s minimem přehnané akcelerace a brzdy rychlostí pohybující se stále kolem zákonem daných limitů. Velmi si pak užívám jízdní pohodu a překvapivě příjemné ticho v autě (pokud tedy zrovna najdu nějakou kvalitní silnici), které začne až rušit motor blížící se 3.000 otáčkám nebo při vyšší rychlosti aerodynamický hluk. Při nenáročném cestování můžete točit nízké skoro „dieselovské“ otáčky a ani si pak nevšimnete, že vám start-stop systém vypnul na křižovatce motor. O přínosu tohoto systému nebudu nyní polemizovat. Ovšem různé díry, výmoly a retardéry velmi zřetelně poznáte. Rychlejší přejezdy takových děr jakoby přímo exponenciálně zvyšovaly rány a hluky do kabiny. Zde opět poznáte levnější díly, které doslova zvoní na jakémkoliv nerovném povrchu. Jízdnímu komfortu je třeba trochu pomoci použitím kol s menším průměrem ráfků. Na sedmnáctkách vypadá Rapid atraktivněji a lépe drží v zatáčkách, ale patnáctky považuji pro běžné cestování za znatelně pohodlnější. Dokonce jsem se nebál koupit zimní sadu na nejmenších čtrnáctkách. Nevypadá to sice nic moc, ale už se dá mluvit o rozumném komfortu i na českých tankodromech. Rapid se jinak výborně ovládá, ve městě je mrštný a nenáročný na prostor zvláště při otáčení a parkování. Rychlejší průjezd zatáčkou mu také nečiní výraznější problém a k dobrému pocitu pomáhají solidně tvarované a přiměřeně tvrdé sedačky. Alespoň na moji postavu. Moje babička říkala, že v mém předešlém autě (Citroen C5) se sedělo jak v křesle a lépe, ale v Rapidu ji tolik nebolí záda a má pocit lepší stability těla. Řazení jde lehce a přesně, zpětná vazba u volantu je asi na rozumně průměrné úrovni. Nevím, zda je to dílem modernizace nebo výbavou, ale lze z místa řidiče ovládat všechny stahovací okna, tedy i zadní, byť se musí páčka držet celou dobu pro zavření nebo otevření. V rámci mé výbavy Style je velká loketní opěrka i vzadu, což ještě zvyšuje cestujícím komfort (stejně se uprostřed zadního sedadla nedá sedět) a také automatická klimatizace. Brzdy jsou u této motorizace vzadu bubnové a necítím, že by měly problém auto agresivněji zastavit.

Závady.

Koupil jsem Rapida jako téměř zánovního s pár tisíci najetými kilometry a s prokazatelnou historií včetně oprav. Zatím vše funguje na 100%, dosud nebyl nikdy důvod navštívit servis. Doufám, že mě poprvé přivítají až na první kontrole s výměnou oleje, kterou rozhodně nebudu odkládat až na nastavený interval 30.000 km (nyní najeto cca 15.000 km). Kondice vnitřních dílů je zatím výborná, nikde nic nevrže a nedrnčí s výjimkou již zmíněných zvukových efektů na nerovnostech.

Závěr.

Rapid je malé lidové auto, které může nepříliš náročné nebo početné rodině s velkým úspěchem suplovat rodinnou limuzínu. Místa pro čtyři lidi je docela dost a stejně tak pro jejich zavazadla. Jako lidové vozítko však vybočuje svou cenou, která není bůhvíjak podbízivá. Ovšem Škodovky jsou u nás téměř etalonem cestování a velký zájem o ně se pochopitelně odráží na ceně. Většina parametrů auta je v podstatě dostatečná co do velikosti, výkonu i komfortu. Škoda Rapid je určen pro cílovou skupinu lidí, která v Česku rozhodně není malá. Koupí si ho lidé, kteří nepotřebují denně stěhovat klavír nebo mít další předražené doplňky, výkon jako Octavia RS a služebně necestují stovky kilometrů denně s metrákem prodejních vzorků. Rapid stejně jako každé jiné auto potřebuje, aby se o něj někdo rozumně postaral a zacházel s ním v rámci možností, které auto nabízí. Je to sice stále jen kus železa, které slouží pro přepravu lidí a nějakého nákladu z bodu A do bodu B, ale uživatel – majitel, který si auto koupil za své, požaduje, aby to chvíli vydrželo.

Osobní auta >  Škoda >  Rapid