Toyota Auris 1.6

Hodnocení a zkušenosti s autem

Najprv som uvažoval o malom mestskom aute, ktoré by plnilo funkciu druhého auta do rodiny. Výber bol veľmi veľký. Do úvahy pripadala aj honda jazz, ktorá môže napriek tomu že ide o malé auto, priestorom na sedenie konkurovať aj veľkým limuzínam. Len o trochu drahší už bol aj civic, ktorý síce už nemá vzadu toľko miesta ako jazz, ale je už o triedu vyššie. Od konkurenčnej toyoty som zase naprv pozrel na aygo, to však je len 4-miestne. Vyskúšal som si teda yaris, dokonca hybrid, keďže to má byť hlavne do mesta a do zápchy. Mierne oneskorená dynamika, spôsobená hlavne automatickou CVT prevodovku, a absencia športového zvuku motora ma veľmi neoslovila. Za tú cenu už sa dá kúpiť aj benzínová corolla s manuálnou prevodovkou, ktorá už má aj podstatne viac vnútorného priestoru. Akurát že je to sedan, ktorý má síce veľký kufor, ale malý otvor do neho. Takže prišiel rad na auris.

Po dôkladnom porovnaní všetkých parametrov a recenzií toyoty auris 1,33 dual VVT-i a hondy civic 1,4 sa na poslednú chvíľu váhy preklopili v prospech aurisu. Ešte lepšou voľbou bolo siahnuť po motore 1,6 valvematic a to nielen kôli výkonu, ale aj preto že pri 1,33 je zavesenie zadnej napravy riešené torznou priečkou a pri 1,6 je to pokročilé lichobežníkové zavesenie kolies. Vďaka nemu podvozok oveľa lepšie prechádza nerovnosťami.

Dokonca mám pocit, že lepšie tlmí výmole našich ciest ako moja honda CR-V, ktorá má väčšie kolesá a je to aj SUV. Ďalší dôvod pre tento motor je aj to, že ťažko by ste v tejto triede našli výkonnejšiu jednašestku (či už benzín alebo diesel), ktorá má aj bez turba 97kW (132k). No a keď som v cenníku videl iba o 1000€ drahšiu kombi verziu, tak bola voľba jasná. 530-litrový kufor nieje na škodu.

Medzi skladovými vozidlami bola v ponuke Active tourer vo zvýhodnenej cene vo výbave Trend+, ktorá obsahuje napr. vyhrievané sedadlá, automatickú klimatizáciu, kožený volant a riadiacu páku, elektricky nastaviteľnú bedrovú opierku vodiča, multifunkčný 7 display autorádia s CD, mp3 (wma), aux, bluetooth a cúvacou kamerou, zatmavené zadné okná, všetky okná elektricky ovládané, eletricky sklopné a vyhrievané spätné zrkadlá, automatické stmavovanie stredného spätného zrkadla, asistent rozjazdu do kopca, brzdový asistent, ESP, ABS, denné led svietenie, tempomat, obmedzovač rýchlosti, imobilizér, elektrický posilňovač riadenia, diaľkovo ovládané centrálne zamykanie, detské poistky, 2x isofix.

Nakoniec mám namiesto malého mestského auta ďalšie plnohodnotné rodinné kombi dlhé 4,6m. Jazdné vlastnosti hodnotím ako úžasné, 16 hliníkové disky so šírkou gumy 205 a nízkym profilom výborne držia stopu a ešte lepšie filtrujú nerovnosti. Dynamika je celkom slušná aj keď sa v recenziách píše že motor je trocha priškrtený kôli norme euro 6. Treba len na neho poriadne šliapnuť a trocha ho vytočiť. V parametroch sa udáva zrýchlenie z 0-100 za 10 sekúnd a maximálna rýchlosť 200km/h. Auto so svojou hmotnosťou iba 1175kg a výbornou aerodynamikou dáva vodičový ľahký pocit riadenia.

Výborne sprevodovaná 6-stupňová prevodovka umožňuje dlhší rozbeh na prvom prevodovom stupni, čo veľmi oceňujem hlavne v meste, napr. v zápchach pri posúvaní sa nieje potrebné radiť do dvojky. Na šestke sú pri týchlosti 90 km/h otáčky motora 2100/min., pri 130km/h je to rovných 3000/min., pri 140km/h 3300 a pri 160 3700. Vďaka sprevodovaniu do nízkych otáčok, sa dá pri rozbehu motor vytočiť na dvojke až po 100km/h. Čo sa týka samotnej prevodovky, tak lepšiu som zatiaľ v ruke nemal. Jednotlivé rýchlosti presne zapadajú do svojich drážok, dráhy niesu príliš dlhé a páka sa v jednotlivých polohách vôbec netrasie. Radosť preraďovať. Ruka sa pritom stále opiera o stredovú lakťovú pozdĺžne nastaviteľnú opierku, ktorá má v sebe odkladací priestor s dvojitým dnom. Akurát spiatočka sa radí ináč ako som bol zvyknutý, treba prstami nadvihnúť prstenec a potom páku zatlačiť úplne doľava a hore ešte pred jednotku. Radšej by som bol ak by bola v polohe akoby 8-eho stupňa bez nutnosti nadvihovania tej poistky. Ale už som si aj na to zvykol. Pri rozbehu a preraďovaní na vyšší stupeň je lepšie najprv ubrať úplne plyn bez stlačenia spojky, eletronika ešte nejakú chvíľu dávkuje do motora rovnaké množstvo paliva, takže motor nezačne hneď brzdiť auto. Až potom stačí stlačiť spojku, zaradiť vyšší stupeň a pridať plyn. Takto cestujúci ani nepocítia kedy ste preradili. Motor je zvnútra tichý, ale len ked nieje v rozbehu.

Keď stojíte na križovatke tak to či ide zístíte len pohľadom na otáčkomer. Pri naštartovaní však v prvých
sekundách drží vyššie otáčky a motor je o dosť hlučnejší, po chvíli otáčky klesnú a spolu s nimi odchádza aj jeho hlasnejší prejav. Pri rozbehu je tiež hlučnejší, ale akonáhle udržiavate konštantnú rýchlosť, tak ho už skoro nepočuť. Bál som sa ako to bude s hlukom motora po diaľnici, ale vysoké rýchlosti mu svečia ešte viac ako mestský režim a pri diaľničnom tempe motor ide dokonca tichšie ako pri nižšej rýchlosti. Znie to zvláštne, ale hluk sa dá výrazne stlmiť ak je zatiahnutá roleta batožinového priestoru (alebo pri naloženom kufri). Ono to ide asi aj trocha od výfuku.

Sedenie na sedadle vodiča a spolujazdca je pohodlné, nohy celkom dobre vystrie aj vyšší človek. K dokonalosti by už prispelo len keby lakťová opierka na dverách bola o pár centimetrov vyššie. Volant výborne padne do rúk, dá sa cez neho ovládať okrem palubného počítača aj rádio, prijať alebo zrušiť hovor, zapnúť/vypnúť obmedzovač rýchlosti. Tempomat sa zapína a ovláda páčkou podobnou tej, ktorou sa ovládajú stierače, akurát je trocha nižšie a otáča sa spolu s volantom. Pár krát sa mi stalo že som chcel zmeniť rýchlosť na tempomate a namiesto toho som spustil stierače. Asi už na volante na to neostalo miesto, je tam toho už fakt dosť. Tlačidlo prepínania módu rádia by nemuselo byť až tak na kraji, občas sa mi stane, že pri otáčaní volantu palcom si prepnem z rádia na aux, atď. Farebný display palubného počítača umiestnený v strede prístrojoveho panelu zobrazuje všetky možné informácie, nie však naraz. Je nutné sa medzi obrazovkami posúvať ovládačom na volante.

K dispozícii sú 4 obrazovky smerom hore/dole a 4 smerom doprava/doľava. Na jednej obrazovke je možné naraz zobraziť maximálne 2 voliteľné údaje, napr. priemernú spotrebu a aktuálnu spotrebu, ktorú je navyše možné zobraziť číselnou hodnotou, alebo vodorovným pohyblivým stĺpcom. Alebo sa napr. prepnete na obrazovku zobrazujúcu aktuálnu rýchlosť číselnou hodnotou. Smerom doprava sa dostanete k obrazovke zobrazujúcu informáciu o naladenej rádiostanici, aktuálne hranej skladbe či už z rádia, mp3, alebo pripojeného zariadenia cez bluetooth. Intenzita osvelenia polubnej dosky a aj jas všetkých displayov sa automaticky reguluje podľa vonkašieho svetla. Ak napr. prechádzam cez tunel, tak sa všetko stmaví a na konci zase rozjasní. Podobne je to aj so svetlami ak sú v polohe auto, rozsvietia sa iba ak sa začne vonku stmievať. Spomeniem ešte že tejto faceliftovanej verzii pribudli vzadu pekné led svetlá. Na zadných sedadlách je relatívne dosť miesta či už na nohy, alebo na hlavu. Posadí sa tam aj 190cm vysoký človek. Oceňujem ako to už u japoncov býva minimálny stredový tunel, takmer ani nebadateľný. Operadlá je možné sklopiť aj z batožinového priestoru zatiahnutím páčok po stranách kufra. Elektrická zásuvka 12 V je na stredovej konzole vpredu, pre zadné sedadlá a v batožinovom priestore. Rezervu toto auto nemá, má však sadu na opravu defektu s elektrickým kompresorom.

Posilňovač riadenia z ľahkosťou pomáha aj pri manévrovaní na parkovisku. Jednou z najlepších vecí na celom aute je zadná parkovacia kamera. Obraz je výborný nielen cez ďeň, ale aj v noci. Dokonca aj v zlom počasí ako je napr. dážď a aj v noci sá da na ňu spoľahnúť. Tento stupeň výbavy auta nemá parkovacie senzory, ale pri kamere ani niesú potrebné. A keby som si mal vybrať jedno z toho, tak volím určite kameru. Vycúvať väčšiu vzdialenosť je možné aj pri vyššej rýchlosti, všetko pekne vidno na veľkom displayi. Pri naštartovaní trvá asi 5 sekúnd kým nabehne systém a obraz z kamery. Ak niekto vo chvíli keď zrovna cúvate zavolá na telefón spárovaný cez bluetooth, tak prichádzajúci hovor sa zobrazí na displayi a zruší kameru. Opätovným zaradením spiatočky sa zobrazí znova kamera.

Výborná vec je asistent rozjazdu do kopca, ktorý sa aktivuje automaticky od určitého náklonu auta a podrží zabrzdené auto 2 sekundy aj po ovoľnení brzdového pedálu kým sa nerozbehnete. Funguje to aj pri rozjazde dozadu. Za jazdy brzdový asistent reaguje pri brzdení aj na rýchlosť stlačenia brzdy, a to tak že brzdový účinok je tým väčší, čím je rýchlejšie stlačená brzda. V krízovej situácii tak stačí aj zľahka ale rýchlo zatlačiť na brzdový pedál. Treba si na to aj trocha zvyknúť, lebo občas sa mi stane že brzdu stlačím aj pri bežnom brzdení moc rýchlo a auto pribrzdí rýchlejšie než som čakal. Pri veľmi veľmi prudkom brzdení sa na chvíľku rýchlo rozblikajú smerovky, aby upozornili auto za nami, že prudko brzdíte.
Po každej jazde pri vypnutí motora sa na palubnom počítači zobrazí údaj o prejdených kilometroch počas poslednej jazdy, trvaní jazdy a priemernej spotrebe počas nej.

Čo sa týka spotreby, tak zatiaľ som jazdil len po meste a ak je plynulá premávka tak na konci mi ukáže priemer okolo 6L/100km. Pri veľmi krátkej jazde (okolo 1km) sa tam môže zjaviť aj 10L/100km. Celkový priemer po 7000km po Bratislave v dopravnej špičke za rôznych podmienok je 7,5L/100km. Po diaľnici som šiel s ním zatiaľ iba raz a tam bol priemer okolo 6,5.
Pri zamknutí vozidla sa sami pekne sklopia spätné zrkadlá.

Závady a opravy na autě

zatiaľ žiadne

Osobní auta >  Toyota >  Auris