Škoda 105

Hodnocení a zkušenosti s autem

Auto som kúpil úplnou (šťastnou) náhodou, keď som listoval autá na predaj a do očí mi udrela červená (do oranžova slnkom vyťahaná červená) škodovka za 70 eur, ktorú predávali pomimo oficiálneho predajcu Škoda. Nechcelo sa mi veriť, že predávajúci to auto predával za 70 a nie za 170 eur. Vysvitlo, že ho naozaj predával za 70 eur a ešte som ho ukecal na 55. Zas tvrdil, že je s kompletnou povinnou výbavou a bola tam len rezerva a historický kľúč na kolesá, tak sme si boli 50-50 :)

Po 3 rokoch som sa opäť dostal k autu so 4-stupňovou prevodovkou (moje prvé auto bol Fiat 126p Polski). Auto bolo na kufri hrdzavé tak, že jeden z dvoch plechov kufra bol na ploche cca. 10x5 cm úplne deravý, ale za tú cenu má hrdzu každé auto, nie len 28-ročná škodovka.

Bolo vidieť, že motor je pôvodný - bol už rozladený a mal najvyššiu spotrebu zo všetkých mojich doterajších áut - 9l v meste - 12 na diaľnici pri max. rýchlosti 120-130km/h.

Raz mi za jazdy v cca. 80 km/h uletel len tak z auta kryt nádrže so zámkom. Kryt som nenašiel, na pumpe na miesto krytu gumičkou omotal plastové rukavice a na vrakovisku za 10 eur kúpil nový kryt aj s kľúčom, vrátane prepitného pre zamestnanca vrakoviska.

Inak som menil len žiarovky a pneumatiky za letné.

Načerpal som s ňou cenné skúsenosti pre moju ďalšiu Škodu 120 a 105, napríklad keď mi raz vyvrela v zápche. Vtedy som zistil, že škode 105 a 120 pomáha, keď sa pri zápche zapne kúrenie a ventilátor na maximum -schladí to chladič aspoň o 15 stupňov. Vtedy som to ešte nevedel, v lete asi v 30 stupňoch som mal pustený ventilátor na chlad a po cca. 15 minútach v zápche už na mňa trúbilo auto, že mi strieka voda a para z chladiča.

Zachránilo to to, že som cca. o 10 minút prišiel k obchodu, kde som poprosil o vodu do chladiča. Na to som ale zistil, že ventilátor chladiča medzičasom vybil batériu a dostal som nové poučenie do života, že nechať zapnuté výstražné svetlá pri vypnutom motore sa tiež pri škode 105 a 120 nevypláca, pretože sú taktiež schopné v priebehu 15 minút vybiť nie novú batériu tak, že človek už nenaštartuje. Odvtedy som už v každej škodovke pre istotu nosil náhradnú batériu, štartovacie káble, aspoň liter oleja a 3-6 l vody do chladiča, obyčajnej alebo destilovanej.

Inak štartovala na prvý krát (nad tým štartovaním škodoviek vraj na 3-5-krát doteraz krútim hlavou), stačilo len pri studenom motore 6-10-krát zošliapnuť pri sytiči naplno-9/10 plyn a pri zošliapnutej spojke pretáčať motor až do štartu, ktorý prišiel podľa chladu v okolí o cca. 5-15 pretočení motora. Potom už len počkať na zohriatie chladiacej kvapaliny na 60 stupňov na sytiči, alebo zo sytiča spojka-jednotka na sytiči a plyne až po prvý dlhší rovný úsek, vypnúť sytič a normálne, na trochu vyšších otáčkach ísť až do teploty 60-80 stupňov, kedy už žiadna škodovka extra plyn nepotrebovala.

Škodovka kúrila vždy dobre (aj keď nemusela), pomáhala roztápať aj sneh aj ľady, vyhrievanie zadného skla ptešilo a inak vždy dopravila z bodu A do bodu B.

Mierne nemilé bolo v lete pri 30 stupňoch vonku a 40 vnútri začať v zápche kúriť, aby sa neprehriala. Ešte viac než stáť v zápche neznášala stáť v kopci, kedy sa voda z chladiča vracala do motora a motor na neutrále nedokázal čerpať chladiacu kvapalinu do chladiča vpredu.

Inak s ňou bola sranda, volal som ju Lucinka a predal za dvojnásobok kúpnej ceny. Tankovanie doslova násobilo jej kúpnu cenu (aj keď ja som ju predával natankovanú asi na 20 percent) :)

Závady a opravy na autě

Do auta som len lial olej (cca. 2l/1000km), menil žiarovky, pneumatiky a raz chladiacu kvapalinu, keď mi vyvrela v dopravnej zápche. Potom dekel nádrže so zámkom a kľúčom, ktorý mi raz odletel za jazdy z auta (oprava za cca. 10eur aj s prepitným na vrakovisku).

Osobní auta >  Škoda >  105